四川大学汽车发动机原理课件第五章 车用发动机废气涡轮增压.pptVIP

《汽车发动机原理》课件 目录 排气旁通增压系统控制装置 1—压气机；2—涡轮；3—旁通阀；4—控制杆；5—膜片拉杆；6—膜片弹簧；7—膜片；8—增压压力控制电磁阀 增压压力控制电磁阀 1—通驱动气室管口；2—低压空气侧管口；3—阀； 4—高压空气侧管口；5—线束插接器 （2）可变截面涡轮增压 1）可变喷嘴环流通截面涡轮增压 1—控制电磁阀；2—驱动气室；3—调整环；4—可调叶片；5—调整环拨销；6—控制连杆；7—叶片轴；8—叶片拨销；9—支撑环 * 第五章 车用发动机废气涡轮增压 第一节 发动机增压概述 第二节 废气涡轮增压器的基本结 构及工作原理 第三节 废气涡轮增压系统的类型 第四节 废气涡轮增压对发动机性 能的影响 第五节 汽油机增压 第一节 发动机增压概述 一、增压概念及衡量指标 1. 增压概念：利用某种形式的能量驱动压气机，将进气进行压缩，提高进气压力（密度），由此增加气缸单位体积进气量的一项措施。 2. 理论依据：Pe=pmeVsin/30τ×10-3 通过下列方法提高发动机的单机功率： 1）改变发动机结构参数； 2）提高发动机转速n； 3）提高发动机平均有效压力pme。 增加进入发动机气缸的充量密度ρs，提高发动机平均有效压力，达到提高发动机功率的目的。 3. 衡量指标 （1）增压比：增压后压力pk与增压前压力p0之比； （2）增压度：增压后增长功率与增压前的功率之比。 二、增压的分类 1. 衡量指标按增压比分类 （1）低增压 ：πk=1.3~1.6； （2）中增压 ：πk=1.6~2.5； （3）高增压 ：πk＞2.5； （4）超高增压 ：πk ＞ 4.5~5.5。 2. 按压气机驱动方式分类 （1）机械增压 1—排气管； 2—气缸； 3—曲轴； 4—齿轮副； 5—压气机； 6—进气管 （2）气波增压 1—发动机； 2—转子； 3—带轮传动； 4—高压排气； 5—高压空气； 6—低压空气； 7—低压排气 （3）废气涡轮增压 1—排气口； 2—涡轮机； 3—压气机； 4—进气口； 5—进气管； 6—排气管 （4）复合增压 1）废气涡轮增压与机械增压组合 ； 2）废气涡轮增压与废气动力涡轮组合。 a）串联前 b）串联后 c）并联 （5）双级增压 1）双级并列增压 ； 2）双级直列增压 。 第二节 废气涡轮增压器 的基本结构及工作原理 废气涡轮增压器按废气在涡轮机中的不同流动方向分为径流式和轴流式两类。 径流式涡轮增压器由离心式压气机、径流式涡轮机、中间体三个主要部分，以及润滑系统、冷却系统、密封装置和支承装置等组成。 径流式涡轮增压器—— 一、离心式压气机 1. 基本结构 1—进气道；2—叶轮；3—扩压管；4—蜗壳 2. 工作原理 压气机中气流参数的变化 3. 压气机的主要参数 （1）增压比 πk=pk/p0 （2）压气机流量 每秒流经压气机的质量流量qmb（kg/s）或容积流量 V0（m3/s）。 （3）压气机绝热效率 压气机将外界1kg空气绝热压缩所做的功had-k 与压 缩1kg空气实际消耗的功hk之比，即 ηad-k＝had-k/hk （4）压气机转速 由于压气机与涡轮机同轴旋转， 因此压气机的转速 就是涡轮机的转速， 每分钟可达到几万转， 甚至十 几万转。 4. 压气机的特性 （1）压气机的流量特性 （2）压气机的喘振 在压气机转速一定的条件下，当流量小于某一数值 后，在叶片或扩压管入口处出现气流与壁面分离现 象， 导致产生涡流并迅速传播到压气机的其他部 分，撞击损失开始增大，使气流产生强烈的振荡和 倒流，工作叶轮强烈振动，并产生很大的噪声，这 种现象称为压气机的喘振。压气机流量特性曲线中 各转速喘振点的连线称为喘振线，是该压气机稳定 工作的左边界。 （3）压气机的堵塞 在某一压气机转速下，流量超过设计工况点的流量 后，效率和增压比随转速急速下降，而流量却不能 再增加，这种现象称为压气机的堵塞。各转速下发 生堵塞点的连线即为压气机稳定工作的右边界。 （4）压气机通用特性 上述压气机特性曲 线中的参数都是在一定的大气状 态下测得的， 因此， 压气机特性曲线受大气环境条 件的影响差异很大， 压气机的特性曲线就需要进行 相应的调整， 否则无法使用， 这无疑会带来很大的 不便。 为解决这一问题， 常应用相对的折合参数概 念， 把试验时测的上述参数根据气流动力相似理论 换算成标准大气状态（1atm=101.33kpa、标准大气 温度=298k）下