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铁路车站环境噪声控制 孙卓 （乌鲁木齐站安全科，新跚 乌鲁木齐铁路局830006） 摘要：噪声污染越来越被公众所重视，铁路车站是一个十分复杂的噪声源。控制 好车站噪声源及其传播途径，对提高车站运输组织，改善工作坏境，强化服务水 平具有十分重要的意义。 关键字：乌鲁木齐站；噪声；控制 噪声是公共场所最主要的污染源之一，铁路客运车站是人员中转、车辆集散 的场所，本文通过对乌鲁木齐站候车楼、站前广场、及部分办公场所等噪声的检 测并对其分析，提出具体控制措施，来减少噪声对旅客及车站工作人员的危害， 以便提高客运站综合服务水平。 1 ?噪声的定义 噪声即噪音。是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。 噪声通常是指那些难听的，令人厌烦的声音，噪音的波形是杂乱无章的。从 环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们 在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交 通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。 噪声污染属于感觉公害，它与人们的主观意愿有关，与人们的生活状 态有关，因而它具有与其他公害不同的特点。 2?车站噪声来源 车站噪声的产生是十分复杂的，不是单一的某一个噪声源所产生的， 车站噪声的多样性取决于铁路本身所担任的职能，通过实际考察及分析， 主要包括以下儿个方面： 2.1机车车辆噪声 机车车辆噪咅包括机车汽笛噪咅和火车运转噪咅（由滚动噪咅，牵引噪 音和气动噪音组成）。在铁道部“铁路运营管理技术”中规定：机车汽笛 是用于必要的沟通和预警的。在发达国家，机车是通过彼此的无线电设备 进行沟通的。然而，在中国许多地方，内燃机车仍然使用其汽笛进行信号 通信和警报。汽笛噪声源位于机车的上方，位于铁轨以上4.5米，其最大声 音功率的噪声频率谱集中在5000-8000赫兹的范围内。当汽笛声在A加权 的声压下，距钢轨30m之间得到的声音为98-110分贝。在铁路边界进行 噪声测量表明，在某些特定的路网火车站附近，汽笛声可以在A加权等效 连续声压下占据70%的总能量，同时包括一些铁路线部分城市和地区。这 表明在现有铁路噪声源屮，汽笛噪声的影响是最重要的。 列车运行的噪声密切取决于行驶的速度和列车车流量。在中国，轮/轨噪 音在列车运行噪音中处于主导地位。 据测量，当列车的速度v在100 (公里/小时)时，轮/轨噪音的方程为: ￡p(v)=L^(vo)+2Olg( ) (1) 当速度100v300 (公里/小时)时，轮/轨的噪音方程为： 5(v)=°「o)+3Olg ( % ) (2) 式屮lg是10810, v是火车的速度。°(v)是指A加权下在列车通过的时 候声压水平的最大值。这就是说，火车速度增加二倍其将噪声噪声水平提 高6?9分贝。在中国，自1997年以来火车速度提高了很多，那么和A加权 的等效连续声压级在铁路干线边界上也相应的增加了，如果噪音源不被考 虑，那么噪音将提高2?3分贝。 2. 2机动车及扬声器噪声 在车站站场内或者站外广场行驶的机动车辆，发动机产生的噪音及机 动车辆的鸣笛噪音也是影响车站环境的主要因素。据统计，乌鲁木齐站站 前广场每天行驶2万辆，且毗邻312国道，大量的机动车俩经过成为车站 最主要的噪声污染源之一。 在火车站或者运转车间，通常要安装用于交流和业务控制的扬声器设 备。大量的扬声器设备用于广播，通告及预告，给广大旅客及工作人导航。 不断的使用这种设备及这些网点的特点，说明它们已成为车站环境的一个 严重的噪声源损害。通过A加权声级，在距50米距离的较高处的栏式扬声 器侧得起声音高达80-85分贝，并且交杂着许多高频率声音。这种高音调 的声音集中在1000-4000HZ之间。 2. 3人员噪声 乌鲁木齐站每日的发送量在3万人次左右，到大量在4万左右，且基 本上都在白天。乌鲁木齐站目前现有候车能力是达不到这个标准的，候车 室面积较小，定员在1800人。大量的人员聚集必然会产生十分嘈朵的声音, 旅客的说话声，小孩哭声，行李箱拉动与地面产生的摩擦声等等。这些噪 声使本来就小的候车室变的嘈杂万分，因此人员噪声也是污染车站环境的 只要因素之一。 3我国铁路噪声控制标准 3.1铁路环境噪声标准 铁路环境噪声有三个标准。第一个：GB12525-90 “铁路线边界的噪声 排放标准和测量方法”，是最常见的国家级限制铁路环境噪声的排放标准。 依据这个标准，铁路的边界被划到距离轨道屮心线30米以外。在这一边界 上相当于白天/夜晚的A加权声压级应该不超过70分贝。中国环境保护局 正在修订GB3096-2004 “环境质量标准和噪声测量方法”,并且正在起草。 同区的铁路干线将被视为同区的公路道路运输，这种方式限制了噪音时等 效声压级水平白天在70分贝，夜晚在65分贝。 第二个标准