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道路勘测设计复习大纲 第一章绪论 1、 道路按其用途分为：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡 村道路。P2 2、 公路的分类P6 按行政管理属性分为：国道、省道、县道、乡道。 3、 道路分级P7 公路根据功能和适应的交通量分为五个等级，分别为： 高速公路、②一级公路、③二级公路、④三级公路、⑤四级公路。 4、 城市道路分类和分级P9 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务 功能，将城市道路 分为四类。分别为：①快速路、②主干路、③次干路、④支路。 根据城市规模、设计交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划 分为I、II、III级。 5、 设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆 道路上行驶车辆的种类较多，按其使用目的、结构或发动机的不同, 作为道路设计依据的车辆可分为四类：①小客车、②载重汽车、③鞍式列 车、④較接车。P11 6、 设计速度P12 定义：设计速度（乂称计算行车速度），是指当气候条件良好、交通 密度小、汽车运行只 受道路本身条件（几何耍素、路面、附属设施等）的影响时，屮等驾 驶技术的驾 驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 7、 交通量P13-14 （定义） 设计交通量指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量, 其值根据历年交通 观测资料预测求得，目前多按年平均增长率计算确定。 设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数，车 道宽和评价服务水 平的依据。（将一年中所有8760个小时交通量（双向）按其与平均日 交通量的百分数大小顺序排列，设计小时交通量宜采用第30位的小时交 通量。） 8、 通行能力P15 定义：通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道 路某个断面上所能 通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆 / 小时（pci/h） 表示。 道路通行能力分为：①基本通行能力、②可能通行能力、③设计通行 能力。 、基本通行能力：是指在理想的道路和交通条件下，某一车道或某 个断面上，单位时 间内所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础。 、可能通行能力：是指在实际道路和交通条件下，单位时间内道路 某一点所能通过的 最大交通量。 、设计通行能力：是道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平 时，单位时间内道 路上某一断血可以通过的最大车辆数。 9、 服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量 量度。P15 10、 公路网系统具有的特性：①集合性、②关联性、③目标性、④适 合性。P17 11、 城市道路网可有四种基本形式：①方格网式 ②环形放射式 ③自 由式④混合式。P18 12、 工程的可行性研究对应的是估算，方案对应的是概算，施工对应 的是预算。 1 \ 第二章平面设计 路线平面图：路线在水平面上的投影。 1、行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上有以下特征：P28?29 轨迹是连续的，即轨道上任一点不出现转折和错位； 轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现连个曲率值; 轨迹的曲率变化是连续的，即轨迹上任意一点不岀现两个曲率变化 率值。 2、直线的特点P30 优点 缺点 ①路线最短，可能降低工程造价。 ①牛硬、呆板，难与周围 环境协调。 ②线形顺直，行车方便，通视良好。 ②直线过长，线形单调, 易引起学驾驶人员③易于测设。 疲劳、急 躁，导致超速行驶。 3、直线的最小长度P30-31 合理的直线长度应根据驾驶员的心理反应和视觉效果确定。 最小长度 同向曲线间直线的最小长度：当设计速度260 km/h吋，同向曲线间 的直线最小长度（以 m计）不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜。 反向曲线间直线的最小长度：当设计速度^60 km/h时，反向曲线间 的直线最小长度（以 m计）不小于设计速度（以km/h计） 的2倍为宜 4、圆曲线最小半径P37 定义：①极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的 圆曲线半径最小值。 ②一般最小半径是指各级公路对按设计速 度行驶的车辆保证其安全、舒适的最小圆 曲线半径。 不设超高的最小半径：半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱 （不设超咼） 外侧行驶的路面摩阻力足以保证汽车行驶安全稳定所釆用的最小半 径。 联系：圆曲线最小半径R?v2 127（?h?ih） 极限最小半径:ih=8%, ?h=0.1~0.16 一般最小半径：ih二6%~8%, ?h=0.05~0.06 不设超高的最小半径:ih= —0.015, ?h=0.035和ih=— 0.025, ?h=0.04 选用：应根据地形、地物等条件，尽量选用较大半径，保证行车安全 舒适。 一般选择不设超高的最小半径，条件受限采用一般最小半径，困难地 区采用极限 最小半径。 2 \ 5、圆曲线的特点P37 R为常数，测设相对简