抵母河特大桥人工挖孔桩施工.docVIP

抵母河特大桥人工挖孔桩施工 1.工程简介 　　杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路抵母河特大桥位于六盘水市境内，设计标准为80Km/h的双向四车道高速公路技术标准，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。抵母河特大桥全长881.5m，其主桥采用538m单跨钢桁梁悬索桥，两岸索塔均采用群桩基础，毕节岸4#索塔单个承台下设6根直径2.8m的嵌岩桩，其中左幅桩长40m，右幅桩长62m，共计12根；都格岸5#索塔每个承台下设6根直径2.6m的嵌岩桩，左右幅桩长均为50m，共计12根。桩基均按照嵌岩桩设计，分别嵌入单轴极限抗压强度不小于30MPa的中风化基岩。抵母河特大桥桥型布置如图1所示。 　　抵母河特大桥桥位处为U型峡谷，属溶蚀侵蚀中山峡谷地貌，两岸为陡崖及陡斜坡，峡谷外两岸台地峰谷发育、地形条件复杂，大部分基岩裸露。根据地质勘察资料，桥位处自上而下依次为粘土、块石土和基岩，岩层主要由灰岩、含燧石灰岩组成。 　　2.人工挖孔桩施工 　　2.1施工准备 　　人工挖孔桩施工前准备工作包括基坑开挖及场地整平、基坑边坡防护及排水沟开挖、桩基测量放样、工棚搭设、施工材料准备、搅拌机、空压机、发电机的安装、出渣提升设备以及相关防护设施安装等。 　　2.2挖孔施工 　　桩孔开挖应从上到下逐层进行，先挖中间部分，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸，基桩开挖直径较设计桩基大30cm，开挖 　　每节的高度应根据地质状况确定，一般节开挖高度为0.7m～1.2m。对于强度较小的岩层，主要采用风镐来开挖，若遇到致密、坚硬的岩石，则需采用孔内爆破施工。 　　2.2.1孔壁防护 　　护壁采用内齿式混凝土护壁，顶口厚15cm，底口厚8cm，每开挖完成1节后立模浇筑护壁混凝土，最顶层混凝土需高出场地开挖线30cm，以免弃石等杂物掉入孔内。护壁混凝土标号不得小于桩基混凝土标号，模板采用组合钢模板自上而下循环周转使用，模板安装时，严格校核孔中心位置，每节护壁混凝土施工完成后，必须重新定位孔中心，然后再进行挖渣、支模、现浇护壁混凝土施工。一般为加速混凝土凝结，缩短施工工期，可在混凝土中掺入速凝剂和早强剂，提高混凝土的凝结速度，同时在护壁混凝土内布设单层8mm钢筋网片，防止开裂。 　　2.2.2孔内爆破 　　爆破施工是提高挖孔施工效率的有效手段之一，对于人工挖孔桩施工，一般采用预裂爆破或松动爆破。本工程为减小爆破对桩孔壁的扰动，结合周边环境和地质条件，采用小药量浅眼松动爆破法。 　　爆破方法确定后，需根据实际地质条件确定单位用药量、炮孔直径、深度、间距、布置等爆破参数。抵母河特大桥主墩基岩以强风化、中风化岩石为主，岩石坚固性系数为6左右，单位用药量选择800g/m3。炮孔采用手持风钻进行打设，直径d=28～32mm，则炮孔间距a=（15～20）d=420～640mm，取500mm。桩孔爆破采用中心掏槽眼、辅助眼与周边眼相结合的布孔方式，全部炮孔均采用梅花形布设。大桥桩位处顶部覆盖层岩质较软，炮孔深度取每层1.0m～1.2m进行，当开挖至强风化岩层后，岩质变为较硬，炮孔深度取每层0.7m～1.0m进行；最后开挖至中风化岩层后，岩质最硬，炮孔深度取每层0.5m～0.7m进行。 　　2.2.3孔内出渣 　　挖孔桩孔内出渣采用安装在孔口上的卷扬机提升系统出渣，地面用手推车运出至施工现场设置的临时土石方堆放场地。卷扬机提升系统主要包括卷扬机、钢支架、钢丝绳、铁吊桶等。提升系统布设前，须根据卷扬机的吊重验算钢丝绳的破断拉力、卷扬机的抗倾覆能力等是否满足要求，且应有一定的安全系数。 　　2.2.4孔内排水 　　挖孔桩孔口设置临时排水沟，以防地表水流入孔内。在挖孔施工过程中，若有地下水涌出，采取随挖随用吊桶将水和泥渣一起吊出。若渗水量较大时，可在孔底开挖30～50cm的集水坑，用高扬程潜水泵抽水至孔外。 　　2.2.5孔内通风与照明 　　孔内通风采用压入式通风，当挖孔深度超过10m时，施工人员入桩孔前，先用鼓风机通过输风管向孔底强制送入空气或氧气。由于成孔深度较深，孔内作业人员必须随身携带便携式瓦斯报警仪，随时检查孔内是否有可燃有毒气体。同时，桩内设置防水带罩灯泡照明，电压应为安全电压，电缆应为防水绝缘电缆，并应设置漏电保护器。 　　2.2.6孔内防护 　　由于挖孔桩施工需要人员长期在孔内作业，危险性较大，桩孔内必须放置应急软梯及钢筋爬梯，随挖孔深度增加放长至工作面，施工人员上下孔要用专用的吊笼。为防止孔内掉物，孔口上必须设置围护栏及防坠物网片，孔内护壁混凝土台阶上设置防坠物半月形护网。 　　2.2.7孔底处理 　　当挖孔接近桩底设计标高50～100cm时，应停止爆破施工，改为人工开挖，防止对基底的扰动，影响基底承载力，开挖至设计标高后，彻底将孔底的松渣、浮土等软弱层清除干净，再根据设计及规范指