隧道围岩监控量测实施专项方案.docVIP

隧道围岩监控量测实施专项方案 隧道围岩监控量测实施方案 1编制依据、目的及范围 1.1编制依据 1） 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/A2004 2） 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 3） 商洛市南环路市政工程隧道工程设计图 5） 本标段施工组织设计 6） 类似工程的施工经验 1.2编制目的 1） 通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握 施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩的稳定性、支护、衬砌的可靠 性，确保施工安全及结构的长期稳定性； 2） 用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结 果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计 参数提供依据，验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或 为支护参数和施工方法提供依据; 3） 通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及 时采取措施，防患于未然； 4） 通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施做 时间; 通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出來的一些地下工 程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据 和指导作用，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。 1.3编制范围 适用于商洛市南环路市政工程龟山隧道(XK0+629?XK1+360/ DK0+604—DK1+385)隧道围岩监控量测的实施。 2设计概况 2.1工程概况 商洛市市区环城南线西段隧道工程为新建道路，起点为环南路设计桩 号 K0+652.335,沿天士力公司围墙向北跨越南秦河后进入小白沟，向东 穿越龟山，从龟山 1 北侧的蟒龙峪穿出山体，沿着五四村与老虎岭山脚，最后接至北新街， 路线全长4044.027m,双向六车道城市主干道，设计时速50公里。路基宽 46米,分离式路基宽23米设计采用双向六车道技术标准，设计车速50km/h, 设计汽车荷载为公路?|级，单幅路基宽度为23□全幅路基宽度为46mo 本合同段内有龟山隧道，为本合同段重难点控制工程。具体隧道情况 见下页表： 2.2主耍技术标准 第2节主要技术指标 2.3地层岩性 龟山地貌单元属秦岭中低山，海拔高度750~870m,相对高差50 ~160m,总休东低西 高，山势呈“一”字型,长方形展开，东西长，南北窄，地势相对教陡， 平均陡坡35o 左右，既有山的险峻，乂有丘陵的小落差风貌。 隧道区位于构造、剥蚀低山区，除少量薄层残坡积外，大部分基岩裸 露，岩体风化 强烈，洞室围岩大部分为强风化?中风化岩体，完整性较差，围岩级 别较低。 隧道隧址区地层岩性描述如下： 第①层，种植土（Q4MI）,褐黄色，松散，稍湿，主要以粉质粘土为主, 内含冇砂土、 植物根及虫孔等。成份复杂，结构杂乱，土质不均匀，工程性质较差。 粉质粘土透镜体 （Q3el4-dl）,粉质粘土（Q3el+dl）,褐黄色，可塑?硬塑，层状结构， 土质较纯净但含有少量植 物根须。土面较光滑，稍有光泽，中?高干强度，摇震反应慢?无, 韧性等级为中等。 工程性质较好，次层的[faO] =170kpao 第② 层残积土（Q3el+dl）,灰黄色，为基岩风化后的产物，组织结 构全部风化，已风化 成土状，局部含有粒径大于20mm的颗粒。锹镐易挖掘，干钻易钻进， 具可塑性。工程 性质较好，此层的[faO] =180kpao 第③层，强风化砂砾岩(E),砂砾岩为含砾中粗粒砂状结构，块状构 造，砾石呈角 砾状，成份为石英岩、花岗岩等。主要为钙铁 质及泥质胶结，胶结程度较好，岩芯风化 强烈，多呈碎块状及短柱状。工程性质较好，此层的[faO] =310kpao 第④层，中风化砂砾岩(E),砂砾岩为含砾中粗粒砂状结构，块状构 造，砾石呈角 砾状，成份为石英岩、花岗岩等。主要为钙铁质及泥质胶结，胶结程 度较好，岩芯风化 强烈，多呈短柱状及长柱状。工程性质较好，此层的[faO] =400kpao 2.4隧道洞口段及洞口边坡稳定性评价 洞口段地下水埋藏较深，洞口位于地下水位以上，洞口设计标高较高, 位于丹江河 支流柳家沟河最高洪水线以上，地表水对洞口影响较小，但大气降水 形成的坡曲散流对 坡面有一定冲刷，须采取截排水措施。 隧道洞口位于第三系砂岩的低山及其斜坡上，洞口处山体坡脚较陡, 基岩出露，风 华强烈，。从现场调查看洞口山坡目前较稳定，但在洞口施工开挖后, 会形成陡直临空 面，上部地层在雨季易接收大气降水向下垂直入渗，软化上部土体, 降低英强度，并加 大覆土体的重量，可能使上部土体下滑，埋没洞口，施工时应采取管 棚护体、明洞等防 3 御措施，确保施工及运营安全。3监控量测项目及方法3.1监控 量测项目及要求 根据本隧道工程特点、规模大小和设计要求选定①洞内、外观察；② 净空变化；③拱顶下沉