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第三章 交通运输需求与供给 第三章 交通运输需求 第一节 交通运输需求及其特征 第二节 交通运输需求的影响因素 第三节 交通运输需求曲线弹性与交通运输需求函数 第四节 交通运输供给的概念与特点 第五节 交通运输供给函数分析 第一节 交通运输需求及其特征 一、交通运输需求概念 二、交通运输需求类型 三、交通运输需求特征 一、交通运输需求概念 交通运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需求。即货主或旅客对交通运输供给部门提供的货物或旅客空间位移的要求。 交通运输需求应具备两个条件： 第一，有实现位移的欲望； 第二，具备支付能力。 二者缺一不可。 但有些需要被认为是非常有价值的，以至可以通过公共预算来满足这些需要。 二 、交通运输需求的本质 交通运输需求是一种派生出来的需求。 宏观层次的交通运输需求，主要反映为降低交通运输成本的需要。 微观层次的交通运输需求主要是经济活动的货运需要和人员进行经济或社会活动的旅行需要。 三、交通运输需求构成六要素 交通运输需求包括以下： 1.交通运输需求量（流量）：货运量和客运量； 2.流向（发、到地点）：货物或旅客空间走向； 3.运输距离（流程）：运输起点与终点间的距离； 4.运送时间与送达速度（流时与流速）： 5、运输价格（运价）：运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用； 5.运输需求结构(运输方式组合)：是按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。 四、运输需求产生的原因 货物运输需求原因： （1）自然资源的不均衡分布 （2）社会专业化分工 （3）规模经济的要求 （4）政治和军事需要 （5）人类生活的组成部分 （6）文化交流 五、交通运输需求类型 交通运输，是由性质不同和具体要求不同的个别交通运输需求构成的。 个别交通运输需求存在的差异： 1.交通运输质量和交通运输工艺要求不同 2.交通运输方向、交通运输距离的要求不同 3.交通运输时间的需求不同 类型： （1）按运输对象：货物运输需求和旅客运输需求； （2）按运输范围：个别运输需求和总体运输需求； （3）按运输需求产生的地域不同：区域内的运输需求、区域间交通运输需求和过境交通运输需求； （4）按运输方式不同：航空、水路、铁路、公路、管道。 六、交通运输需求特征 1.派生性 （1）客运中的一部分 （2）货运 2.规律性 上期上看，具有规律性，比如春运，粮食运输等。 3.不平衡性 （1）交通运输需求在时间上的不平衡 （2）交通运输需求在方向上的不平衡 4.个别交通运输需求的异质性 对交通运输质量、条件的要求不同，对方向、距离要求不同，对运输时间、速度要求不同，对运价水平承受能力不同，等等。 5.部分可替代性 现代通讯技术——旅客流动 改变生产位置----产地和市场分离时 高压输电 ——煤炭交通运输 第二节 交通运输需求的影响因素 一、旅客交通运输需求 二、货物交通运输需求 三、交通运输时间对交通运输需求量的影响 一、旅客交通运输需求 1、人的空间出行需求主要分两种： 原发性：出行本身具有效益，即满足个人的消费性目的需求。（例如：观光、旅游、教育、购物等） 派生性：经济发展引起的，需要获得某种商品或服务的情况，属于生产性目的需求。（例如：通勤、出差、商务、销售等） 2、影响旅客交通运输需求的因素 1.收入水平 2.闲暇时间 3.影响个人事务旅行的其他因素 影响个人事务旅行的还有许多其他因素，如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。 4.经济发展 （1）经济发展总量。 （2）生产力的配置。 （3）商品经济的发达程度。 （4）经济体制的影响。 5.人口的增长及城乡人口比例的变化。 城市人口人均出行率比农村人口高的原因： 第一，城市人口平均收入高于农村，用于外出旅行的支出高于农村居民； 第二，城市人口外出旅行的愿望比农村人口强烈。 6.旅行费用即交通运输服务价格。 7.交通运输服务的质量。 8.其他服务的价格。 9.其他因素：如通讯事业的发展、计算机应用的普及、金融行业的发展等。 二、影响货物交通运输需求的因素 1.经济发展 （1）自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。 （2）生产力布局与消费群体间的分离。 （3）工农业生产的规模和速度 2. 科学技术发展水平 3. 交通运输价格 4.交通运输网络的布局与交通运输能力 5. 人口 6.国家政策 （1）经济体制 （2）国家政策对产业结构及布局的影响 （3）交通运输政策 （4）价格政策 三、时间对交通运输需求量的影响 1.交通运输需求时间 2.托运和购票时间 3.等待时间 4.运送速度 5.多式联运