第六章 轨道电路.pptVIP

* 铁道部牵引供电系统干部培训班－接触网技术　SWJTUDONG 2006.11 轨道电路的基本原理 作用 (a) 监督列车是否占用轨道 (b) 传递行车信息 轨道电路基础 轨道电路的分类 按供电电源分：直流和交流； 按工作方式分：开路和闭路；开：发送和接收设备在同一端。 按所传电流特性：连续式、移频式、数字式； 按分割方式分：机械绝缘和电气绝缘(无缝轨)轨道电路； 按使用处所分：区间和站内轨道电路； 按有无道岔分：道岔区和无岔区轨道电路； 按适用区段分：非电化区和电化区轨道电路； 按利用钢轨数分：单条和双条轨道电路。 电化区段的轨道电路应能防护连续的或断续的不平衡牵引电流的干扰! 轨道电路基础 轨道电路的命名 每个独立的电路单元叫轨道电路区段 (1) 道岔区段命名 包含一组道岔，用其道岔编号来命名，如上图的1DG，3DG； 包含两组道岔，用两组道岔编号的连缀来命名，如上图的7-9DG； 包含三组道岔，用两端道岔编号的连缀来命名，如上图的11-27DG； 轨道电路基础 轨道电路的命名 (2) 无道岔区的命名 对于股道，以股道编号命名，如上图IG，IIG； 进站信号机内方与所衔接股道编号加A(下行)或B(上行)，如IIAG； 进站信号机外方与区间衔接，进站信号机名后加JG，如XDJG； 调车信号机之间的无岔区段，以两相邻道岔编号写成分式表示， 如1/19WG，2/20WG 牵出线，入库线、专用线调车信号机外方加G，如D5G 轨道电路基础 工频交流连续式轨道电路 (1)组成： 送电端(BG1-50型轨道变压器和R-2.2/220变阻器)、受电端(BG4中续变压器和JZXC-480轨道续电器)、钢轨、钢轨绝缘、钢轨引线、钢轨接续线 (2)工作原理： 无车时交流电由送电端经钢轨达到受电端，轨道续电器闭合轨道空闲； 有车时交流轨道电路被轮对短接，交流电无法到达受电端，轨道续电器失电断开，轨道被占用。 (3) 优缺点 结构简单； 道碴电阻适应性差；极限传输长度短；灵敏度低；防雷电性能差；雨天“红光带” 轨道电路基础 25Hz相敏轨道电路 (1) 组成，如左图所示。 (2) 工作原理 当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率时，GJ闭合，表示轨道电路空闲； 当有车时，GJ断开； 当相位和频率不合符要求时，GJ也断开。 (3) 只能检测轨道空闲、不能传输其它信息。 适用于牵引电流不大于800A，不平衡电流小于60A的交流电气化轨道。 轨道电路基础 25Hz相敏轨道电路-扼流变压器 电气化区段轨道电路的特殊要求 必须采用非工频轨道电路； 必须采用双轨条式轨道电路； 交叉渡线上两直股都通过牵引 电流时应增加绝缘节(见下)； 钢轨接续线载流面加大； 道岔跳线和钢轨引接线截面加 大；引接线的阻抗应相等。 扼流变压器外形图 轨道电路基础 (2) 交叉渡线上两直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 25Hz相敏轨道电路-扼流变压器 轨道电路基础 25Hz相敏轨道电路-扼流变压器 (3) 工作原理 扼流变的对牵引电流阻抗很小，而对信号电流阻抗很大，沿铁轨流通的牵引电流在轨道绝缘处通过扼流变的上下部线圈，再通过其中心线流向另一扼流变的中心线和上下部线圈，然后流向相邻的钢轨中去。 由于牵引轨中的牵引电流大小相等，扼流变的上下部线圈匝数相同，上下线圈产生的磁通量相等，但方向相反，总磁通为零。对信号设备无影响。但当两轨牵引电流不平衡时，会影响，需加防护设备。 信号电流因极性交叉，在扼流变中点处电位相等，不会越过绝缘节，而流回本区段。 轨道电路基础 在无闭塞信号轨道回路区段，接触网可直接接钢轨， 在有闭塞信号轨道回路区段，吸上线可直接接轭流变压器线圈中性。 钢轨绝缘节的连接 双牵引轨 单牵引轨 轨道电路基础 5 25Hz相敏轨道电路-扼流变压器 (4) 扼流变压器不平衡引起的问题 钢轨接续线多采用双套塞钉式，其设计电阻不稳定，造成牵引电流不平衡系数增加2%~3%； 扼流变压器连接两轨道的引线一长一短，其电阻不等； 不能适应高速、重载和无缝轨道； 牵引电流不平衡致使牵引电流流入轨道电路，增大干扰，严重时使轨道信号误动作。 改进措施(97型25Hz轨道电路) 改变扼流变的连接方式，将连接线设计成等阻线，将不平衡系数控制在1%以内； 增加扼流变种类，由400A增加600A、800A、1000A； ………………… 轨道电路基