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无应力状态控制法在斜拉桥并行作业 中的应用 万淑敏 59 无应力状态控制法在斜拉桥并行作业中的应用 万淑敏 (西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031) 摘 要 ：现代大跨度斜拉桥施工工序繁多、体系转换复杂 ，在其施工控制 中若 以索力为控制依据 ，因施工临时 荷载变动、温度变化、混凝土收缩徐变的影响，难 以实现多工序并行作业 。为此 ，无应力状态控制法利用相对稳定 的无应力索长作为控制量 ，可避免桥面荷载和其它索力调整对 目标索索力的影响，为并行作业提供了条件 。基于 结构力学的力法方程 ，分别采用索力控制和索长控制 2个过程 ，分析 了荷载移动和调索顺序对结构 内力、位移 的影 响，在理论上论证 了该方法应用于并行作业 的正确性 ；并通过实例计算 ，证明了该方法 的可：性与优越性 。 关键词 ：斜拉桥 ；分阶段施工 ；施工工序 ；无应力状态控制法；并行作业 中图分类号 ：U448．27；U445．4 文献标志码 ：A 文章编号：1671—7767(2012)04—0059—05 1 引 言 学相容关系——无应力状态量 ，从本质上将 2种索 缆索承重桥梁 因其跨越能力突出，在跨越河流 、 力变化区分开，为并行作业的实现提供了前提条件 。 高深峡谷等特殊地形及近海工程 中有着很大 的优 本文通过理论推导和工程实例进一步证明了无应力 势。近年来随着高强、轻质 、耐久性材料的发展 ，桥 状态法在斜拉桥并行作业，辛应用的可行性。 面系结构越来越轻柔纤细，使得缆索承重桥梁的跨 越能力进一步提升 。一般的连续梁桥 、连续刚构桥 2 理论依据 在一定的施工方案下 ，结构的恒载内力是确定 的，不 2．1 无应力状态控制法 能通过结构的内部调整改变恒载状态 。而缆索承重 图 1所示状态 a和状态 b对应斜拉桥施工过程 桥梁中的拉索是一种主动受力构件 ，可以通过调整 中的2个工序状态。状态 a和状态 b的索力变化受 拉索索力改变结构的内力 ，实现恒载内力 的优化或 斜拉索的主动调整与荷载增量的影响。根据分阶段 得到人为指定的内力状态[1]。此类桥梁 由于跨度 施工桥梁结构的力学平衡方程，图 1结构状态 a、状 较大 ，施工工序繁杂 ，力学计算模式不断变化 ，随着 态 b的平衡方程分别为 ： 恒载的增加、桥面施工荷载的位置变化，为得到合理 Ek]{ )一 {P)+ {l。} (1) 的内力状态 ，必然存在着大量的调索过程。如果这 Ek]{ )一 { )+ {z。} (2) 些调索过程可以与其它工序并行作业 ，则可大幅度 T1～ T4 P1 节省工期 。 作为缆索承重桥梁之一的斜拉桥其传统的施工 计算方法采用倒退分析法 ，施工控制参数为索力。 索力变化的原因有 2种 ：一种是 由于荷载变化 (包括 (a)状态a 施工荷载变化 、温度变化 、混凝土收缩徐变 、其它斜 P2 拉索主动的调索)引起 的索力变化 ；另一种是人为 主动张拉拉索引起的索力变化 [3]。因此 ，若 以索 力作为斜拉索索力调整的控制依据 ，必须严格控制 、 区分这 2种索力变化的原因。然而传统方法无法区 (b)状态b 分斜拉索主动张拉与荷载变化 的相互干扰 ，这是导 图 1 斜拉桥魄工 中间状态 致全桥调索以及多工序并行作业几乎无法实现的原