车用二甲醚橡胶密封材料相容性研究课件.ppt

橡胶的基本配方 橡胶胶种 补强与填充体系 硫化体系 增塑剂 …… 完成硫化，使得塑性或粘性胶料变成高弹性橡胶材料 提高胶料性能（如：拉伸强度）和降低成本 改善胶料工艺性能（可塑性） 石蜡油2280（橡胶填充油） 合成增塑剂 对硫化橡胶耐DME能力影响：增塑剂的抽出和渗透性能 不同配方的EPDM耐二甲醚试验结果（常温*72hr） 测试项目 EPDM-1 EPDM-2 EPDM-3 EPDM-4 EPDM-5 EPDM-6 硬度值，邵尔A 74 77 78 54 52 48 硬度值变化 -5 -2 +1 -8 -8 -6 拉伸强度MPa 8.0 9.7 8.7 3.5 3.6 4.5 拉伸强度变化率% -49 -39.7 -42 -59.6 -63.3 -63.6 撕裂强度值N/mm 26.3 25.1 23.3 24 24 23 撕裂强度变化率% -31.3 -35.1 -46.3 -22.6 -22.3 -29.8 体积变化率 +14.4 +15.6 +16.7 +10.8 +15.3 +14.5 空气中暴露3天后质量损失% -13.4 -13.0 -13.3 -17.1 -5.7 -18.2 测试条件：浸泡后取出70s内测试 结论2：合适组分EPDM耐DME性能良好 试验所用的二甲醚不定期更换。 大多数小规模工业二甲醚都采用甲醇脱水法，不可避免会含有少量杂质 甲醇和水。 甲醇 催化脱水 二甲醚 水 甲醇 洗涤塔 提纯塔 二甲醚 杂质甲醇和水对EPDM耐DME性能的影响 纯甲醇和掺水甲醇中浸泡后EPDM-A,EPDM-B的体积变化率和空气中暴露3天后的质量变化率均不超过1%。 EPDM耐纯甲醇能力 浸泡时间/（天） EPDM耐掺水甲醇能力 浸泡时间/（天） 结论3：EPDM具有优异耐甲醇和水能力，故车用二甲醚中的甲醇和水 的含量不会对密封件的密封性能产生影响。 燃烧环境技术中心学生交流会 ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, 车用二甲醚橡胶密封材料相容性研究 杨眉敏 2009.12.23 燃烧环境技术中心学生交流会 上海交通大学 动力机械教育部重点实验室 报告主要内容 一、引言 二、橡胶胶种的确定 三、合成橡胶EPDM耐DME性能的试验研究 四、试验结论 密封性研究意义 a）使用10小时后丁腈橡胶-B 密封圈 b）使用100小时后的三元乙丙 橡胶-B密封圈 二甲醚是一种强溶剂，能溶解多种橡胶材料。 燃料供给系统的橡胶部件、各种橡胶油封和垫片很可能因溶涨损坏， 威胁发动机的安全运行。 橡胶是高分子混合物，即使是同类型的橡胶，组分不同，其耐DME介质 的研究结论也不同，目前对橡胶材料耐受DME的性能研究远没有统一结论。 图1 硅橡胶浸泡DME前后外观对比 图2 柴油机常用与优选密封圈台架使用效果比较 胶种初选择 丁腈橡胶-A 较差 大 丁腈橡胶-B 较差 大 氟橡胶-A 差 小 氟橡胶-B 差 小 氟橡胶-C 差 大 硅橡胶 较差 小 尼龙PT 良 小 塑料PVC 差 大 三元乙丙-A 勉强 小 三元乙丙-B 优良 中等 三元乙丙-C 差 大 橡胶胶种 耐DME介质 能力 DME造成的 永久性影响 表1 11种密封材料对DME的耐受能力评估 浸泡72h后取出，晾干1h后，再测试其质量 和体积变化率。 硅橡胶初膨胀率过大，不宜作为发动机的 密封材料。 硬质尼龙弹性差，不适合作O型密封圈，可 作密封垫圈。 塑料PVC在DME中完全融解，绝对不能用于 与DME接触的油路。 氢化丁腈橡胶HNBR 三元乙丙橡胶EPDM 胶种初选择 氟橡胶具有很高的热稳定性和最高的耐介质能力，一般用在发动机密封最 苛刻的位置，可用作气缸套密封圈。 丁基橡胶气密性好，耐热，耐老化性好，一般用在汽车轮的内胎。日本 高压协会Kinro Hashimoto等人认为IIR具有良好的耐DME性能。 四丙氟橡胶FEPM 丁基橡胶IIR 试验方法-体积质量变化率 图3 拉伸、撕裂和方块(25*25mm)试片 图4 电子天平测取溶胀试样的浮力值 《GB9865硫化橡胶样品和试样制备》 （溶胀性能） 浸泡在DME中72h后，取出试样，70s内用电子 天平测取溶胀试样的浮力值，计算得体积变化率。 （永久性影响） 浸泡后试样于空气中暴露3天后质量变化率 （硬度值） （拉伸和撕裂强度） 在LX-A型橡胶硬度仪按照CB531-1983测取试样邵氏A型硬度。 在Instron Series IX4465型电子拉力试验机上按照GB528-1998测取试样 的拉伸强度，拉断伸长率，按照GB531-1999测试试样的撕裂强度。