客车安全迎来“主动时代”.docVIP

PAGE PAGE 1 客车安全迎来“主动时代” 　　“太可惜了，如果道路运输的客车能够引入主动安全系统，可以让客车主动远离危险，也就不会有这么大的伤亡了。”让大金龙新技术研究发展部陈晓冰博士感叹的是今年8月底发生在川陕境内的三起追尾、共造成了57人死亡事故的惨烈后果。 　　从客运整体来情况看，安全问题不容乐观。交通运输部杨传堂部长在全国交通运输安全电视电话会议上指出，1～8月，道路客运行车重特大事故持续增加，重特大事故次数和死亡人数同比增加22.2%和29.6%。 　　为了进一步强化安全管理，9月1日，新版《机动车运行安全技术条件》正式开始实施，新国标对客车等涉及生命安全的重点车型提出了更严格的技术标准。新国标除了在被动安全技术配备等方面的强化，还在主动安全配备方面进行了明确规定—对于车长大于等于6米的客车应具有超速报警功能，公路客车、旅游客车应具有限速功能或安装限速装置。 　　“新国标在主动安全方面的硬性规定代表了汽车安全技术发展的新方向，也将成为推动整个客车行业安全技术升级的政策驱动力。主动安全无疑将成为未来客车安全性能竞争的下一个技术高地。”有业内人士如此解读。 　　多因素驱动转型主动安全 　　如果说新国标的实施为整个客车行业的安全技术发展提供了政策指向，那么从实际操作需求、企业国际竞争的需要、以及成熟市场的经验等方面来看，将更多的人力、物力、财力资源投入主动安全技术研发已经成为企业的必然选择。 　　随着客车产业全球化的发展，越来越多的中国企业开始走向海外，而主动安全技术成为企业能否进入发达国家市场的一道门槛。在这方面，征战欧洲市场十年的大金龙客车深有体会。大金龙技术总监周方明告诉记者：“发达国家市场的主动安全标准远远高于国内，要在这些市场占据一席之地，在研发上向主动安全技术转型成为必然。” 　　而从欧洲市场发展轨迹来看，欧洲企业早已意识到仅依靠车身结构和逃生措施等被动安全提升安全性远远不够，一系列主动安全技术相继投入应用。2011年底在比利时举办的世界客车博览会上，一系列主动安全装备出现在欧洲主流客车企业的展台上。更重要的是这些装备不仅停留在展车上，而且在客运车辆上已经得以普及。 　　重要的是，从实际操作层面来看，再严格的制度也不能避免执行上的漏洞和人为操作上的偏差。要尽量减少事故发生，仅关注被动安全和管理制度远远不够，还必须从客车的主动安全入手，依靠技术手段弥补人的不确定性以减少事故发生才是最好选择。 　　综合来看，未来客车产品的研发将趋向智能化方向，而主动安全将成为客车智能化的最重要方面。政策驱动、竞争需求以及不断发生的重大事故对客车企业提出了更高的技术要求，将主动安全技术作为研发重点已经成为必然选择。 　　大车企占据技术前沿 　　事实上，国内以大金龙为代表的知名客车厂商在主动安全方面的升级早已经悄然展开，研发成果已经开始进入应用阶段。7月份以来，大金龙陆续推出了车道偏离报警系统、前向防撞报警系统、道路自动限速控制系统三大安全利器，代表了各个企业主动安全领域的全新技术动向，在客车行业掀起了不小的震动。 　　大金龙对车道偏离报警系统（简称LDWS，Lane　Departure　Warning　System）的自主研发早在2010年就已开始。在厦门市重点产学研项目的支持下，经过长期的道路试验、算法验证、模具开发等工作，该系统终于在今年6月底正式进入量产状态。该系统通过捕捉和计算车辆与道路标识线的相对关系，能够对车辆非正常偏离当前行驶车道的情况做出报警提醒，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少因疲劳驾驶导致车道偏离所引发的交通事故。 　　为了更好地解决客车超速行驶问题，大金龙今年8月成功开发出了道路自动限速控制系统。该系统借助“车联网”平台，可以通过电子围栏对车辆行驶路线的不同路段（隧道、高速出入口、弯道、坡道等）分别进行限速设定，对车辆进行强制限速，提供了人员之外的另一道安全保障。 　　而在客车追尾事故的预防上，大金龙推出的前向防撞报警系统为驾驶员提前做出危险规避提供了最可靠的保障。大金龙前向防撞报警系统采用雷达探测车辆与前方障碍物的相对距离和相对速度，通过智能算法判断是否潜在碰撞的危险，并通过声、光、振动报警的方式提醒驾驶员。值得一提的是，该系统在碰撞时间的算法设计上融合了车联网信息，为世界首创。 　　另据了解，除了以上三项主动安全系统外，大金龙正在谋求更多的科技成果，疲劳驾驶报警系统、夜视成像系统等技术正在积极研发，而这也是我国领军客车企业在技术研发的一个缩影，各个客车企业在主动安全技术领域的布局已经悄然展开。 　　自主创新考验企业实力 　　随着全球化的发展，国际间的竞争日趋激烈，单纯性的技术引进变得日益困难，自主创新成为必然选择。因此，客车主动安全技术的升级不仅是领导企业面临的一次政策与市场机遇，也是对