下穿既有线1—5.0m行车涵架空施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 下穿既有线1—5.0m行车涵架空施工技术 　　【摘要】针对下穿既有铁路涵洞施工的复杂环境，结合襄渝铁路二线工程ZH-5标流溪场车站内下穿铁路既有线1-5.0m行车涵架空施工过程，重点阐述D型梁架空施工技术、既有线新车安全保证措施，对既有线箱涵架空施工具有较好的指导意义。 　　【关键词】既有线D型梁架空施工安全 　　1前言 　　随着近几年来的铁路交通的不断发展，既有单线铁路因修建技术标准落后、设计时速低等原因，已不能满足经济快速发展的要求，增建铁路复线、客运专线、既有线改造、站场扩建工程等工程逐渐增多。新建复线技术标准的提高，多数要求对运营铁路进行封闭，为保证当地群众交通出行方便与安全，在新线施工过程中需修建天桥、行车涵和渡槽等立交工程。 　　本文针对临近铁路既有线的特点及特殊的安全要求，对下穿既有线的1-5.0m行车涵架空施工技术和安全保障措施进行总结，为以后相似工程提供借鉴。 　　2工程概述 　　因增建襄渝二线需要，襄渝铁路二线工程ZH-5标处既有襄渝线K640+196.74（1-2.0m）拱涵拆除后改建为1-5.0m钢筋混凝土盖板箱涵。涵洞与既有襄渝铁路正交，位于流溪场车站内，需下穿三股道。涵长21.21m，净高4.5m，入口无提高节，高边墙，刚性分离式基础。涵洞下穿既有线，对既有线行车有干扰，为保证既有襄渝线正常运营，施工需采用1孔16.0mD型梁加固线路，进行架空施工。 　　3施工准备 　　3.1施工现场准备 　　施工前必须对施工地点的地形、地质、水文、交通和地下管线等情况进行周密调查。进行现场施工测量，搞好“三通一平”。 　　3.2签定安全协议 　　与既有线路通讯及信号单位共同勘察现场，确认地下管线位置及走向，与相关单位签定安全协议，对施工可能影响到的位置进行线路迁改工作。在既有线施工前必须按照铁道部[2007]186号关于《铁路营业线施工及安全管理办法》，与当地运输行车主管单位和设备主管单位签定安全协议，共同保证设备在施工过程中的正常使用及运输生产安全、工程施工安全，共同承担安全生产的责任和义务。 　　3.3施工方案报批 　　根据工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料，组织技术力量编制实施性施工组织设计，经单位技术、行政负责人审查后，报监理工程师与建设指挥部审核，审核完成后报铁路局主管部门审批，批准合格后方可进行施工。 　　3.4施工计划报批 　　每月10日前向铁路局主管业务处报送次月施工计划，施工按照审批计划进行安排。 　　3.5人员培训 　　既有线施工前需对施工及管理人员进行安全培训，考试合格后持证上岗。项目部分批安排相关人员参加成都铁路局组织的安全培训工作，作业队伍由专职安全员组织学习相关安全知识，并在施工过程中定期进行学习。 　　4施工工艺 　　4.1总体方案 　　行车涵长21.21m，下穿铁路1、2、3线，按“3线→2线→1线→涵洞出入口及其它”程序安排施工。 　　施工站3线时，采用D型梁（Lp=16m）加固3线线路并慢行，对2线进行挡护支护，以确保既有线安全畅通。站3线下涵洞施工完毕，混凝土强度达到要求后，拆除D型梁，整修线路达到维修验收标准后进行站2线施工。同理，在施工站2线时，采用D型梁（Lp=16m）加固2线线路并慢行，对1、3线进行挡护支护，按上一循环进行施工。施工站1线时，采用D型梁（Lp=16m）加固1线线路并慢行，对2线进行挡护支护，按上一循环进行施工。架空施工期间要求列车慢行45km/h。 　　每一循环工艺流程：挖孔桩施工→D型梁架设→既有涵拆除及基坑开挖→基础及涵身混凝土施工→伸缩缝及防水层施工→涵背浆砌回填→拆除D型梁、恢复线路。 　　涵身施工完毕后，施工涵洞出入口、流水板，然后施工路基右侧M10浆砌片石检查梯。最后进行场地清理工作（如图1、图2）。 　　4.2施工步骤 　　4.2.1挖孔桩施工 　　开挖前，设置经培训合格的防护人员对线路24h进行防护、看守。按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置，其尺寸为1.5m×1.8m×6.0m（顺线路方向×垂直线路方向×深度），嵌入砂岩内不少于3.0m，线路每侧设两根。 　　采用人工开挖，从上到下，先中间后周边的顺序。井口锁口施作0.5m，高出地面0.3m，以防地面水流入孔内。每下挖1.2米做C20钢筋砼护壁，直至设计孔深。排出孔底积水，浇注C20混凝土桩身混凝土。 　　4.2.2D型梁架设 　　D型梁加固的基本原理：在桥位处既有线路两侧构筑临时支墩（一般为挖孔桩），临时支墩达到设计强度后安装D型梁，既有线限速，进行线下结构物作业，施工结束后拆除便梁，整修道路，恢复行车。其中D型梁采用纵横梁结构，纵梁承担列车荷载，并将列车荷载传递至临时支墩，横梁起增大刚度的横向连接作用。具体施工步骤如下：