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索塔钢锚箱吊装定位施工技术 摘要：甬江左线特大桥为国内首座铁路钢-混混合梁斜拉 桥，采用钻石型索塔，索塔全高177.91m,索塔锚固区采用 混凝土结合钢锚箱结构。文章介绍了钢锚箱基座的设计及定 位，钢锚箱吊装测量定位。 关键词：斜拉桥；基座；吊点；吊装；测量定位 中图分类号：TU74文献标识码：A 1工程概况 甬江左线特大桥位于浙江省宁波市，是宁波铁路枢纽北 环线上重点控制性工程。本桥为亚洲首座大跨度钢箱混合梁 铁路斜拉桥，孔跨布置为(54+50+50+66+468+66+50+50+54) ，全长909. lm，主跨468m—跨过江。索塔全高177. 91m， 索塔设计为钻石型塔，桥面以上呈倒Y型，桥面以下塔柱内 缩为钻石型，全塔由上塔柱、上横梁、中塔柱、下横梁、下 塔柱组成。下、中塔柱为两分离式倾斜塔柱；中、下塔柱在 塔梁交界处设下横梁；下、中塔柱，下横梁均为单箱单室截 面；合龙段为实体结构；上塔柱为单箱双室截面，斜拉索锚 区设计内置式钢锚箱，钢-混组合结构。 钢锚箱设置在上塔柱标高123. 5m-177. 61m段，首节钢 锚箱直接锚固在混凝土底座上，单塔双侧共计24对钢锚箱， 节段之间采用高强螺栓连接;钢锚箱长6. 2-7. 317m，宽1. 9m， 高1.75-5. 66m，钢锚箱总拼装高度54.11m。单节段重量 10—30t o 1钢锚箱结构 2首节钢锚箱基座定位 首节钢锚箱是所有钢锚箱安装的基准，精确定位十分重 要，其安装精度对钢锚箱整体安装精度影响很大。为解决首 节钢锚箱精确定位，采取以下措施： 1基座设计 通过反复研讨，结合现场实际，对比方案得出，利用预 埋钢板作为首节锚箱底座四角承重基座，钢板设置地脚螺栓 并配套螺母，可以精确调平；考虑首节钢锚箱分块吊装后连 接，设置钢管支架作为支撑。安装首节钢锚箱前，精平钢板 并注浆密实，预埋钢板周围及钢管支架顶部均设置多个千斤 顶对首节钢锚箱螺栓连接和精确定位起三向调节作用。 1基座位置示意 2. 2基座安装 底座预埋：在首节钢锚箱底部节段混凝土施工时 预埋地脚螺栓和钢板，保证钢板位置、标高和螺栓垂直度、 螺纹外露长度等；钢板厚度30mm，预先加工，中间开圆孔， 表面抛光打磨，保证平整度；钢板上下面各设置一个螺母。 用竹胶板加工方盒(无顶盖)，是混凝固浇筑时，埋件部位 形成凹槽，便于后期精确调平。指定位置埋设钢管支架底口 钢板。 底座精平：混凝土浇筑后，利用地脚螺栓螺母， 结合精密水准仪精确调平每一块钢板并固定。单块钢板及所 有钢板统一平面，精度控制在±0. 1mm。 底座注浆：复测钢板标高和平整度，使用支座砂 浆将精平钢板底部灌注密实，清除钢板表面污质。 精确放样：使用精密全站仪准确放样首节钢锚箱 安放控制点，做好标记，弹出墨线，焊制坡口钢板，引导钢 锚箱安放于正确位置。 通过此基座定位首节钢锚箱：精度控制为轴线偏位小于 1mm,顶面四角高差±0. 4mm,短边方向(横桥向)高差为 ±0.2mm，定位准确，保证了钢锚箱安装精度，为后续钢锚 箱安装打下坚实基础。基座具有构造简单、方便实用；施 工成本小、效率高；解决定位难题的同时迗到了一定经济效 益。 2-2基座预埋钢板 3钢锚箱吊装 钢锚箱单体结构庞大、质量大；尤其是首节钢锚箱，长 *宽*高尺寸为7317*2000*5660mm,重约30t,根据现场施工 设备，将首节钢锚箱沿横桥向轴线对称分为两块后吊装，高 空匹配栓接为整体。为将吊装引起的变形控制到最小，必须 设置合理吊点，采取以下措施： 1吊点选取 建立钢锚箱仿真模型，模拟吊装受力状态进行有限元分 析，结合钢锚箱实体构造，考虑结构重心和吊装便利等因素， 选取最佳吊点。 3.2吊耳设计 根据吊装重量，考虑安全系数，结合吊装所用钢丝绳、 卸扣的规格参数，综合确定吊耳钢板材质、厚度、吊孔直径 及焊缝参数，设置加劲钢板，并在吊孔处曾设加强圆环。 1钢锚箱吊耳示意 实际吊装过程中，由于合理设置吊耳，卸扣直接安放 于吊耳进行吊装，对钢锚箱几乎没有产生结构变形，既保证 了钢锚箱精度，又省去专用吊具投入，吊装方便、快捷，提 高了吊装效率。 4施工测量 钢锚箱位于索塔标高123.5m及以上，超高空定位，加 之桥位区域近海临江，气象复杂，常年多雾多风，诸多不利 因素给钢锚箱精确定位测量带来困难。钢锚箱安装过程中的 测量主要分为首节钢锚箱平面和高程测量，以及分段安装过 程中验收测量。为了做好施工测量，保障钢锚箱高效精准安 装，采取以下措施： 1测量设备配备 “工欲善其事，必先利其器”，配备高、精、尖测量设 备，具体为：GPS卫星定位（国产华测X93，静态相对定位精 度，RTK定位精度）+全站仪（尼康DTM552, lmm+2ppmXD, 测距精度0. lmm）+水准仪（天宝DiNi0