客车制动跟冬季制动故喧分析解析跟对策资料精.pdfVIP

运用检修 铁道车辆 第46卷第7期2008年7月 文章编号：l∞2—7602(2∞8)07一∞4l-03 客车制动和冬季制动故喧分析与对策 王喜来1，庞川宾2 (1．太原铁路局太原车辆段，山西太原030045；2．太原铁路局科学技术研究所，山西太原030013) 摘要：分析了客车制动机在冬季出现的故障，并提出了相应的解决措施。 关键词：客车制动机；故障；解决措施 中图分类号：U270．35l文献标识码：B 动故障17起，其中因为空气制动系统内水汽冻结造成 1问题的提出 的就多达13起(表1)。 每年冬季都是制动故障的多发期，其主要原因是 对故障车的集尘器、104主阀和紧急阀进行了分 空气制动系统内的水汽在制动机内冻结，导致制动作 解检查、试验，发现集尘器内均有大量积水结冰，阀内 用失灵，或缓解不良抱闸，或列车起意外紧急制动。这 各作用部有大量积水存在。车辆制动或缓解时，因作 些制动故障不但影响了列车的正点运行，也给旅客列 用部内的水结冰影响其动作，导致制动抱闸不能缓解 车运行安全埋下了安全隐患。如果列车运行中车辆抱 或紧急阀起意外非常。 闸故障不能及时被发现，造成轮对擦伤或碾堆过限，将 3原因分析 影响列车运行安全。 在冬季，由于列车运行区段存在较大的地域温差， 2故障统计 运行时间存在昼夜温差(相对温差在30℃左右)。按 自2004年至今，太原铁路局太原车辆段共发生制照机车空气压缩机的工作原理，在压力空气产生的过 程中，客车空气制动系统中的压力空气就会产生一定 收稿日期：2007—1l一30 的凝结水，而且列车制动管和制动阀体都裸露在外部 作者简介：王喜来(1976一)，男，工程师。 车员多用103紧急阀代替，一般情况下处理后不会再 辆配件被盗，但从近年装用防盗罩的效果看没有起多 出现排风故障。 大作用，关门车数量仍然没有减少。解决车辆配件丢 失问题要从产生的原因上下功夫，在车辆铜质配件大 4改进措施 量减少的情况下，笔者认为限制现场处理制动故障的 (1)严格产品质量追溯机制，因漏风故障导致的 办法不可取。虽然笔者不赞同检车员现场处理关门 行车事故或行车设备故障要追究制造或修理单位(包 车，但检车员必须有现场处理关门车的能力。 括厂、段、辅、临修和配件生产厂家)的责任，并纳入任 (5)建议设计部门在车辆设计时考虑现场维修的 务招标项目中。 需要，留有处理故障的空间。 (2)车辆制造、维修单位要完善质量保证体系的 (6)120主阀上盖和紧急阀盖与阀体联结处现有 建设。对定检单位而言，制动系统漏风故障虽然不易 密封工艺满足不了低温环境要求，建议采用新的工艺 造成较大及以上责任事故，但对铁路运输影响很大，因 或措施。 此，要高度重视制动系统制造和检修质量，通过质量保 5结束语 证体系控制产品质量。 (3)完善技术标准。我国铁路规章规定，检修车 解决车辆漏风特别是低温环境下的漏风问题，仅 落成后要使用500kPa列车管压力进行制动机单车性 仅依靠车辆运用系统现场工作者想办法采取措施