城市隧道消防系统现状与规范缺失的分析-张小玲概要.docVIP

期 厦门翔安海底隧道(线型光纤感温火灾探测器。个别采用点型感温感烟火灾探测器或空气管感温火灾探测器,如北京金融街地下交通工程(点型感烟感温火灾探测器、上海市延安东路越江隧道(空气管感温火灾探测器等。 灭火系统大多采用传统的消防灭火系统、泡沫消火栓系统、消火栓系统和灭火器等手动消防设施;近年在建的和部分完工的公路和城市隧道开始应用自动灭火系统,其主要灭火方式有:水喷雾灭火系统、泡沫-水喷雾联用灭火系统、自动喷水灭火系统、泡沫-自动喷淋联用系统等自动化程度较高的系统。如上海长江隧道项目、上海军工路越江隧道项目以及厦门翔安海底隧道项目均采用泡沫-自动喷淋灭火系统;北京金融街地下交通工程采用预作用自动喷水灭火系统。 2　城市隧道消防规范缺失分析 2.1　自动灭火系统 在国内,隧道的消防灭火系统如消火栓和灭火器等均作为基本配置,这在标准、规范中有明确的规定,但是对自动灭火系统的设置意见不一,设置的方式也多种多样,系统功能定位模糊。同时,现有的相关标准规范对此也没有明确的规定和要求。 国家标准中,“建规”虽增加了城市交通隧道的设计内容,明确了消火栓和灭火器的设置要求,但对自动灭火系统没有任何要求和规定。G B　50517-2003《地铁设计规范》对地铁车站的消防系统有明确的规定,对地下区间隧道的消火栓系统设置也作了规定,但对区间隧道的自动灭火系统没有要求。 国家铁路行业标准中,T B　10063-2007《铁路工程设计防火规范》要求,隧道内通风、电力、电力牵引、通信、信号设备洞室应设置火灾自动灭火装置。但是对隧道自动灭火系统的设置没有任何规定。J T G　D70-2004《公路隧道交通工程设计规范》中对消防系统的设计没有具体要求,仅在第16.3.1条中要求:“公路隧道交通工程设计内容主要包括标志、标线、交通监控、通风与照明控制、紧急呼叫、火灾报警、防灾与避难、供配电和中央控制管理等”。国家推荐性行业标准J T G/T　D71-2004《公路隧道交通工程设计规范》规定的公路隧道消防灭火设施主要有灭火器、消火栓、固定式水成膜灭火装置、隧道消防给水系统等,对自动消防灭火系统没有任何规定。 地方标准中,天津市地方标准D B　12/289-2009《地铁安全防范系统技术规范》对区间隧道也没有消防要求。上海市地方标准D G J　08-2033-2008《道路隧道设计规范》对自动消防系统有明确规定,其推荐的自动消防系统主要是水喷雾系统以及泡沫-水喷雾联用系统,并详细规定了系统定位和系统设计参数;云南省地方标准D B J 53-14-2005《公路隧道消防技术规程》对隧道的自动灭火系统设置也无任何规定,仅提出隧道的运营管理用房和设备用房宜采用水喷雾灭火系统和气体灭火系统。北京市地方标准《城市地下联系隧道防火设计规范》(征求意见稿要求,“一、二类及长度大于1　000m的三类隧道宜设置水喷雾灭火系统”,喷雾强度为15L/(m i n·m2,持续喷雾时间为1h。 可见,无论是国家标准、交通部的行业标准、铁道部的行业标准以及国家地铁类的标准,均对隧道的手动灭火系统作了明确规定,但是很少对自动灭火系统做任何要求。虽然上海的地方标准《道路隧道设计规范》对自动灭火系统作了规定,但是灭火方式的选择偏少,对全国的统一应用不具有示范性。 国外因各国规范标准的要求不同,对自动灭火系统的设置差异较大。美国消防协会制订的N F P A　502《公路隧道、桥梁及其他限制性通道标准》不提倡应用自动灭火系统。在日本,日本建设省制订的《道路隧道紧急用设施设置基准》对隧道的自动灭火系统作了要求,明确了水喷雾系统的设计参数和设置要求。欧洲各国对隧道系统的要求不一,但大部分国家的现有规范均不提倡设置自动灭火系统。因此,欧美国家现有隧道基本不设置自动灭火系统。在勃朗峰隧道火灾发生后,欧洲各国认真总结和检讨,积极开展了隧道自动灭火系统的研究和应用,法国政府隧道安全中心(C E T U在M o n a-L i s a隧道成功进行了细水雾灭火系统测试,取得了较好的效果。随着高压细水雾技术的日趋成熟和成功的市场应用,高压细水雾灭火系统以良好的灭火性能和环保特性,加快了在隧道中应用的日程。如法国W e s t　T u n n e l全长6.4k m,自动灭火系统采用细水雾灭火系统。德国地下运输设备研究协会(S T U V A也主张在地下隧道应用细水雾灭火系统。纵观国内外对隧道消防系统的研究,设置自动消防灭火系统越来越成为共识。目前,国内急需制定统一的隧道消防系统技术规范,对自动消防灭火系统作出明确的规定,推动隧道自动消防灭火系统在国内的研究和应用,尤其是高压细水雾灭火系统、泡沫-水喷雾联用系统等新技术的研发和应用,提高隧道消防工程可靠性。2.2　隧道火灾探测方式 火灾探测包括两个方面:能否响应和响应速度。