汽车总装配线改新新造工艺分析解析.pdf

中国汽车工程学会2003 学术年会 SAE-C2003M118 363 汽车总装配线改造工艺分析 戴 军 林茵茵 东风汽车公司总装配厂 [摘要] 通过对总装线的构成、工艺布置、设备、工装等的全面分析，找出影响重型车生产能力的主要因素， 充分考虑新产品的结构变化方向和市场需求的趋势，利用工厂现有设施，采用最经济、合理、见效快的技术改造 方案，实现生产纲领的目标。 关键词: 装配线 改造 工艺分析 生产能力 前言 东风公司总装配厂三条整车装配自动流水线均在20 世纪70 年代末建成，其总装配线的结构为桥链加 板链的型式，工艺设计主要是依据中型长头车的产品结构和生产纲领。随着汽车工业的发展，汽车产品的 种类、结构在不断发展变化，为满足轻、中、重型多种载货车的生产，已对总装配线先后进行了 2～3 次 局部改造，现在已成为能生产总重在6～24t 的轻、中、重型，长、平头全系列载货车的混流自动流水线。 由于公路建设的加快，我国交通运输将发生重大的变化。汽车运输由短途向长途发展，汽车车速将由中低 速向高速发展，汽车载货量由中、轻吨位向大吨位发展。因此，提高大吨位重型车的生产能力已成为迫在 眉睫的任务，总装配线又将面临着一次大的改造。 1改造设计依据 通过对重型车需求市场的充分调研，预测重型车需求量将急剧上升。除保留现有生产结构和能力外， 重型车系列的生产能力达到8 万辆/年（其中双后桥中型车达到5 万辆/年）。到2005 年作为载货车主要生 产基地的总装配厂，双后桥重型车系列的生产能力达到8 万辆/年。 2改造设计原则 1）重型车系列的生产能力达到9 万辆/年，其中双后桥中型车达到5 万辆/年。 2 ）具有总重为30 吨的重型车系列的批量生产能力。 3 ）具有双前桥重型车的通过性。 4 ）采用先进成熟的科技成果，经济、合理、可靠，保证产品质量，投资少收效快，长期综合效益好， 具有一定的产品变化适应能力。 5 ）不影响正常的大循环生产。 3工厂现状 由于这次改造的目的是提高重型车的生产能力，因此，下面只对重型车的生产现状进行分析。 3.1装配线结构、状况平面图 364 SAE-C2003M118 中国汽车工程学会2003 学术年会 分装区 装一线 驾驶室板链 装二线 分装区 分装区 驾驶室分装链 板链 桥链 装三线 3.2生产能力 总装配厂三条整车装配线均为桥式链和板式链相结合的自动流水线，具有轻、中、重型即总重为 6～ 24t 的载货车混流生产能力，但由于受装配线结构及工艺装备等的限制，双后桥重型车能力只有4.9 万辆/ 年。 三条装配线重型车生产能力状况（单一品种） （万辆/年） 装配线 单桥重型车（总重 14—15t） 双后桥重型车（总重20～24t ） 工位数 一线 4.5 2.9 126 二线 2.5 2 64 三线 3.5 0 95 3.3装配线工艺流程 整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分