主机高压油泵教学课件.ppt

5. 主机高压油泵 主机高压油泵故障时有发生，我们对高压油泵了解多少？会不会拆检？除了岸基预防性保养，日常管理中需要注意哪些细节，目前BW机比较多，介绍几起案例，过程中提醒注意事项，以期增进了解，减少或防范事故发生。 高压油泵 高压油泵 主机高压油泵（1） 15-10-24 XIN轮 轮机长 我轮2015年10月23日开始漂航，2100HRS开始动车开航，主机排温高报警，转速突然从100多转降至90转左右（SLOW DWON），且集控室操控台上的红色报警指示灯 FUEL CAM POSTION ABNOR. 闪亮。 主机停车后，将示功考克开启，进行正倒车吹车，吹车过程中，正车（FUEL CAM AHEAD）与倒车（FUEL CAM ASTERN）的指示灯都是正常亮起的，且专门观察主机正倒车换向凸轮处的触点，及旁边气电信号接线箱内的阀件和电线接头，都没发现异常。当时怀疑某一缸的凸轮位置检测信号的输出接点，可能是卡滞或松动，所以倒车运行时间稍长一点（3分钟左右），在倒车运行中，倒车（FUEL CAM ASTERN）的指示灯常亮，改成正车试运行，正车（FUEL CAM AHEAD）的指示灯常亮，且报警指示灯 FUEL CAM POSTION ABNOR. 一直没亮，开始以为故障消除，逐步加车没几分钟，正车（FUEL CAM AHEAD）指示灯突然熄灭，然后报警指示灯 FUEL CAM POSTION ABNOR. 开始闪亮并报警，此次加车过程中，发现NO1缸排温基本没变化，手摸高压油管无脉动，立刻将NO1缸高压油泵上的空气管接头拆除，人工提拉检查高压油泵回油阀的空气活塞，发现空气活塞并没卡阻。 主机高压油泵（1） 主机改为机旁应急操车，启动后，还是发现NO1缸高压油泵没有喷油！油门杆卡滞严重，用脚都踩不动，当时判断是油门齿条内部卡阻，再次停车后，用锌棒慢慢敲击油门拉杆，反复敲击几次，但最终还是不能活络，因卡阻严重，油门拉杆处的弹簧力根本拉不动齿条！因时间紧迫，我决定再次启动主机后，人为用锌棒将NO1缸的油门拉杆，弄到和其他缸油门刻度相近的位置！结果，主机运行中，将NO1缸的油门弄到大于其它缸的位置后，还是没有喷油！此时才断定只有两种可能：一、高压油泵内部油门齿条，或柱塞偶件，将高压油泵的柱塞卡滞在不能泵油的位置。二、高压油泵下部的凸轮轴松动或错位加上高压油泵内部卡滞！。 再次停车，停掉凸轮轴滑油泵后，打开NO1高压油泵处的凸轮轴箱闷板，检查高压油泵的凸轮正常，高压油泵的顶升滚轮及组件，卡滞在高位，不能正常上下运动！主要故障确定在高压油泵本体内！现时条件难以修复，遵照您的指导，我轮对NO1缸进行了单缸停油运行，只能在靠码头后，再拆检NO1高压油泵！ 主机高压油泵（1） XIQ轮油泵 1主机第一缸停油原因.停车阀起车时阀口封闭,不会有空气给到阀上,停车阀正常弹回.高压油从高压油管走到油头.主机起动时把接头松开看下是否有空气,没有时正常,如果有不正常,要检察下控制空气. 2油门在起动时往里推进,船上现在发现有卡的原因,柱塞在出厂时我们检察过很活，没有卡阻，连机顶升上下受燃油凸轮控制，上下高度也是一定的，不会顶到油泵后低壳，连机我们要反复拉动油门条， 3顶升上下间隙，打开盖子盘车看下顶升左右是否有太大间隙，如里有太大间隙会使油泵油们发卡， 4．顶升要检查下换向间隙是否很好。在装上时正车看下换向空气缸于顶升换向小球是否有间隙，有间隙是正常，如果没有不正常要调正 主机高压油泵（1） XIQ轮油泵 主机高压油泵（1） 拆检油泵 主机高压油泵（1） 主机高压油泵（1） 原因是螺丝断后卡住油泵柱塞 高压油泵（2）/顶升机构 2015-03-22 DPN轮 2015年3月21日我们紧接着抓紧时间进行主机的检查、维护和保养。检查过程中发现了2缸高压油泵滚轮在机架上的导轨脱落的故障（见下图）。由于影响设备安全，我们决定立即进行维修。虽然大家对高压油泵的拆检不是很熟悉，但还是对照着说明书仔细研究，花了半天的时间将滚轮机构拆了出来。可以看到滚轮导轨的固定螺丝和定位销全部断裂，滚轮导轨和换向导轨（GUIDE FOR REVERSING 90902-93-024）擦伤（见下图） 高压油泵（3）/顶升机构 高压油泵（3）/顶升机构 高压油泵（2） 高压油泵（2） 22日我们进行安装。我们船上有一个高压油泵滚轮BUSHING(BUSHING FOR ROLLER GUIDE90902-93-622)套件，本来我们想整个换新这个套件，但在安装的过程中我们发现，该套件用于换向的开口比旧件窄大概两公分，底座定位销孔也比旧件小（见下图）。由于不能确定该新件是否能使用，我们只好修复旧件。原先的滚轮导轨固定螺丝是M6，脱落后螺牙受到了损伤，我们扩孔攻牙，用M8螺丝固