交通运输——某增压发动机连杆有限元分析.pdfVIP

某增压发动机连杆有限元分析 何宝俊, 黄凤琴, 李欣 (东风汽车公司技术中心, 湖北武汉 430058) 摘要:对某增压发动机连杆进行有限元计算，得到连杆在螺栓预紧力、轴瓦及衬套过盈配合 挤压、缸内气体压力以及运动件惯性力等各种载荷作用下的应 力水平、接触压力、高周疲 劳安全系数等结果。根据计算结果评价连杆结构设计、螺栓预紧力选取和过盈量选取的合 理性。 关键词: 增压发动机；连杆；有限元；Abaqus 引 言 发动机连杆在工作时受到强烈的交变载荷,容易发生疲劳破坏，另一方面连杆的结构形 状复杂使得连杆容易出现应力集中的现象，应力集中现象有增大了疲劳破坏的风险。因此， 对连杆的强度进行校核是不可缺少的一环。连杆疲劳试验方法周期长、成本高，利用有限元 分析的方法可以快速校核，预测连杆的可靠性。 本文基于Abaqus 软件对连杆进行有限元强度和刚度分析，得到各工况下连杆的应力状 态，并对不同的工况组合进行疲劳分析。评价连杆结构设计、螺栓预紧力选取和过盈量选取 的合理性。 1 有限元模型 1.1 模型介绍 模型包含连杆杆身、连杆盖、大头轴瓦、小头衬套、曲柄销、活塞销和连接螺栓等。 图1. 连杆模型介绍 1.2 网格划分 采用二阶四面体单元（C3D10M ）进行建模；各接触面定义“surface to surface”接触； 在螺栓光杆部位取一个截面，截面处施加螺栓预紧力。 1 / 7 图2. 网格划分 1.3 材料参数 根据几何模型建立了网格模型之后，需要定义各个零件的材料属性，各零件的材料参数 如下表： 表1. 材料参数表 进行疲劳分析还需要连杆材料的疲劳参数，如下表。根据疲劳参数得到海格图并计算各 部位的疲劳强度。 表2. 连杆材料疲劳参数 2 / 7 1.4 接触定义 定义各部件之间的接触关系，需要考察接触关系的接触面必须定义接触对，其他位置可 以用tie ，以加速收敛。 表3. 接触的定义 1.5 定义约束 约束曲柄销的参考点所有方向的自由度，由于结构和载荷都具有对称性，因此建模只需 建立一半的两杆模型，并在切面处定义对称约束，以减小模型规模，提高计算效率。 3 / 7 图3. 定义约束 1.6 定义载荷 载荷包括螺栓预紧力、轴瓦和连杆大头孔之间的过盈配合挤压、衬套和连杆小头孔之间 的过盈配合挤压、缸内气体压力以及运动件的惯性力。不同的载荷组合形成不同的工况，工 况之间交变又形成考察疲劳的组合。 图4. 定义载荷 1.7 分析步的设定 设定不同的分析步模拟不同的工况，连杆工况较多，而且转速不同载荷也不同，本次分 析分析步设定如下 （各分析步间相互独立，无继承关系）： 4 / 7 表4. 分析步的设定 2 计算结果 2.1 应力结果 评价各工况下，连杆各部位的应力。根据第四强度理论要求各部位的米塞斯应力不能超 过连杆材料的拉伸屈服极限。一版在圆角处容易出现应力集中而出现较大的应力值，可以采 用增大圆角半径，平缓过渡的设计缓解此问题。 图5. 应力分析结果 2.2 接触分析结果 读取最小过盈量分析部下，大头小头的平均背压，根据经验，要求平均背压大于9.5MPa 以确保衬套和轴瓦安装后能可靠地压紧。在连续超速拉伸工况，又要求大、小头轴孔配合的 接触包角