城市地铁区间大断面二衬台车拼装方案.docVIP

PAGE 三线断面洞内台车拼装方案 项目总工： 项目经理： 二○一一年 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、台车概况 3 1.1衬砌台车（Ⅱf断面）基本参数 3 1.2台车结构组成 5 1.3、机、液、电系统 6 二、台车的安装方案 7 三、台车安装施工组织 10 四、台车安装注意事项 12 五、台车的使用 13 六、台车受力检算 14 6.1设计计算依据 14 6.2荷载计算 15 6.3模板受力计算 16 6.4门架结构受力计算 18 第 PAGE 24 页 共 24 页 一、台车概况 1.1衬砌台车（Ⅱf断面）基本参数 ⑴整机总高：8081mm ⑵整机长度：8300mm ⑶整机宽度：15350mm ⑷台车一次浇筑长度6米 ⑸最大单块模板参数：6257mm×1500mm×450mm 1.9T ⑹最大杆件参数：长10000mm 1.3T ⑺单品门架参数：12m×4.2m 4T ⑻台车轨道距离： 9000mm 衬砌台车3D效果图 衬砌台车横断面结构图 衬砌台车侧面结构图 1.2台车结构组成 台车由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤及门架支撑千斤等组成。 ⑴模板总成：模板由两块顶模，两块边模构成横断面，顶模之间通过螺栓连接成整体，边模与顶模通过铰销连接，模板之间均由螺栓连接而成。模板上开有品字型工作舱，顶部设有注浆装置，供操作及检查用。 ⑵托架总成：托架主要承受浇筑的上部混凝土重量及模板自重，它上承模板，下通过液压缸和支撑千斤传力于门架。托架由两根纵梁，多根横梁及立柱组成。 ⑶平移机构：平移机构前后各一套，支撑在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸与托架纵梁连接，通过油缸的伸缩调整模板的竖向定位及脱模。水平方向上的油缸用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否重合。 ⑷门架总成：门架是整个台车的主要承载构件，由横梁、立柱、纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接。液压台车的门架由钢板或型钢组焊而成。整个门架保证有足够的强度、刚度和稳定性。 ⑸行走机构：液压台车的主、从行走机构各两套，铰接在门架纵梁上。主动行走机构由Y 系列电机驱动减速器减速后，再通过链条传动减速。 ⑹侧向液压油缸：侧向液压油缸主要为模板脱模，同时起支撑模板的作用。 ⑺托架支撑千斤：主要为改善浇筑混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。 ⑻门架支撑千斤：联接在门架纵梁下面，台车工作时，顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。 1.3、机、液、电系统 ⑴机械系统 台车行走采用两套机械传动装置，通过减速器和链条减速后驱动台车行走。为实现两套驱动装置同步，采用两台电机同时启动。为满足工况要求，电机可正反转运行。 在台车行走时，请先把限位架上的螺杆拧紧，使限位架锁紧在横梁上，防止在走动时模架总成与台架发生位移。 ⑵液压系统 台车液压系统采用三位六通手动换向阀进行换向，实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制，四个竖向油缸各一个换向阀控制，平移油缸各一个换向阀控制。竖向油缸采用螺纹自锁油缸保证施工浇筑时竖向油缸工作的可靠性。 在立模时，竖向油缸升到工作位置时，请将自锁螺母向下拧紧，当收模时，请先将自锁螺母向上拧到顶部，才能操作换向阀缩回油缸。当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。 ⑶电器系统 电器系统对油泵电机、行走电机的起停机进行控制。设有正反转及过载保护。 二、台车的安装方案 台车采用在洞内进行安装，安装场地要求具备三个台车以上的占地工作面积，台车安装地面要求平整。 前期门架纵梁安装可以采用装载机或挖机起吊设备辅助吊装，门架部分安装则采用锚杆吊挂安装，要求锚杆所承受的拉力为4T×1.2=4.8吨；安装前先在洞壁上固定好起吊锚杆(锚杆位置见锚杆布置图)，利用手拉葫芦起吊台车部件； 锚杆布置图 安装工具一览表 名称 规格 单位 数量 钢轨 P43Kg/M*12.5m 根 4 枕木 200mm*200mm*500mm 根 120 链条葫芦 2吨 件 2 链条葫芦 5T 件 1 焊机 350A 台 2 气割工具 套 1 梅花扳手 27-30 把 10 呆扳手 22-24/24-27/27-30 把 各2 活动扳手 300 把 2 起子 100 把 1 老虎钳 把 1 磅锤 8磅/4磅 把 2/2 安全带 副 8 安全帽 顶 8 螺旋千斤 16吨 件 4 撬棍 大/小 跟 各4 钢卷尺 50米/10米 把 各1 液