课件：孙根教授《三择原理及入境游客目的地选择》.pptVIP

2.2 交通区位指数 依据马耀峰教授课题组的问卷调查，日本游客入境旅游，近50%游客以国际航班进入北京、上海和广州三大口岸城市，然后再以航空分流和铁路分流进入其他省区。前者称为入境口岸和集散中心，后者称为旅游目的地或过境地，从3大入境口岸向各省区分散时，航空旅行远高于铁路运输。因此，本文在测算各省区交通区位指数时，以航空客运量市场占有率（X11）和铁路客运量市场占有率（X12）为变量，采用加权叠加模型计算各省区交通区位指数及可达性。计算公式为： 其中：X11＝各省区航空客运量/全国航空客运量，X12＝各省区铁路客运量/全国铁路客运量。基础数据来源于《中国民航统计年鉴》和《中国交通统计年鉴》。 （2） 2.3 与日贸易联系度 经济贸易是推动日本游客入境中国旅游的经济力，这既包括货物贸易和服务贸易，也包括加工贸易和投资贸易。贸易促进了经济联系，经济联系推动了人员交往，这个人员交往包括了所有旅游者。本文以各省区对日贸易额占中日贸易总额的比值，反映该省区与日本的贸易联系度，其计算公式如下： 与日贸易联系度(TRL)＝ [某省对日贸易额(PTCi)/中日贸易总额(CTT)]×100% （3）. 基础数据来源于《贸易统计年鉴》及各省区《统计年鉴》。 2.4 高级别旅游资源丰度 景观资源是最重要的旅游吸引物和激励因素，是吸引外国游客前来旅游的直接驱动力。为了测定各省区旅游资源丰度，本文以2007年国家旅游局公布的《全国A级景点名录》为数据源，从中选取各省区5A级景点数和4A级景点数，采用加权模型计算各省区旅游资源丰度，计算公式如下： 其中：N5和N4分别代表5A级景点数和4A级景点数，5.0、2.5为各级景点权数。基础数据来源于国家旅游局官方网站，对于北京、上海、天津三个直辖市做适当修正。 旅游资源丰度： （4） 表1 日本游客到访率与各省区交通区位、贸易联系度及旅游资源丰度 序号 省份 到访率 (%) 交通区位指数 贸易联 系度(%) 旅游资源丰度 序号 省份 到访率 (%) 交通区位指数 贸易联 系度(%) 旅游资源丰度 1 广东 16.65 78.17 24.39 31.0 17 湖北 1.90 17.35 0.25 30.0 2 上海 19.67 77.36 30.27 28.0 18 江西 0.28 15.78 0.21 22.5 3 北京 7.67 55.91 3.13 72.5 19 黑龙江 0.65 15.05 0.29 7.5 4 辽宁 7.86 45.54 5.73 32.5 20 云南 1.25 14.81 0.16 42.5 5 江苏 9.65 41.02 17.91 47.5 21 安徽 1.04 14.45 0.56 22.5 6 浙江 6.64 39.55 6.89 27.5 22 山西 0.79 14.04 0.51 17.5 7 四川 2.35 29.55 0.54 52.5 23 内蒙古 0.66 13.14 0.17 7.5 8 山东 4.72 27.64 6.13 37.5 24 广西 1.98 10.43 0.22 17.5 9 湖南 0.20 25.04 0.47 30.0 25 贵州 0.18 9.1 0.06 10.0 10 河南 0.74 23.32 0.23 22.5 26 重庆 1.54 8.96 0.46 22.5 11 天津 2.80 20.33 4.46 5.0 27 新疆 1.10 8.25 0.05 7.5 12 福建 2.90 19.65 4.75 25.0 28 甘肃 0.55 5.45 0.15 15.0 13 河北 1.44 19.57 0.90 37.5 29 青海 0.03 1.80 0.08 7.5 14 吉林 0.65 19.14 0.84 15.0 30 宁夏 0.03 1.72 0.09 5.0 15 海南 0.30 18.81 0.24 10.0 31 西藏 0.21 0.72 0.07 17.5 16 陕西 2.52 17.39 0.10 27.5 数据来源：由中国《统计年鉴》、《贸易统计年鉴》等资料计算而得。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 3 “三择原理”的实证分析 本章分三部分： 日本游客在31个省区的分布； 到访率与交通区位、贸易联系度和旅游资源丰度的关系； 区位-贸易-资源三个因素的综合分析。 依据国家旅游局《旅游抽样调查资料（2004-2008年）》。日本游客入境旅游以航空为主，占入境游客的77%；主要入境口岸为北京、上海、广东，三大口岸入境游客占45-54%；性别构成以男性为主，占总游客的65-70%；年龄集中在25-64岁，占入境游客的8