第14章 车站监测方案.doc

第14章 施工期间的工程监测与控制 14.1信息化施工和组织措施 施工监测是施工决策的信息来源与施工管理的控制对象。通过测量收集到必要的数据，绘制各种时态关系图，进行回归分析，对支护的受力状况和施工安全做出综合判断，并及时反馈于施工中，调整施工措施，使施工过程完全进入信息化控制中。 分析地质情况制定监测计划施工量测 分析地质情况 制定监测计划 施工 量测 数据处理分析 施工状态评价价 稳定性判别 结构施工是否完成 结束 修改支护参数数 否 否 是 是 图14.1-1信息化施工流程图 14.2施工对周围建筑物的影响 在车站施工过程中，由于地层中土体、地下水的变化，造成土体的应力发生变化，破坏了地层原有的稳定，施工现场周围一定范围内的地表会产生不均匀沉降，从而对这个范围内的建筑物构成危害，致使建筑物会发生沉降、倾斜甚至产生裂缝。及时、有效地对这些建筑物进行监测，调整车站的支护形式，可以减小对建筑物的影响。 14.3施工监测设计 为掌握车站施工过程中，土体变形情况及支护结构侧向位移和周围地表周围建筑物等沉降情况，必须对支护结构及被支护周围土体的水平、垂直位移及受力状况等进行监测，并将实际情况与设计值进行对比分析，以便采取相应措施。本车站设计监控量测项目及检测方法如下表： 检测对象 检测项目 检测方法 量测精度 量测频率 备注 基坑围护结构的稳定性 墙(桩)水平位移、垂直位移、收敛值 精密光学测量滑动倾斜仪 ＋1mm －1mm 开挖过程2次／天 15m～20m左右 支撑稳定性 横撑轴力 轴力计电阻应变仪 ＋1t －1t 开挖过程2次／天，受力稳定后1次／天 考虑有代表性的支撑； 每施工段至少一组 地表变形 地面水平位移及沉降，地下管线、构筑物水平位移及沉降 精密光学测量验收仪 ＋1mm －1mm 围护结构施工中1次／天，主体施工2次／天 15m～20m一组 毗邻建筑 基础不均匀沉降、水平位移倾斜 精密光学测量倾角仪 ＋0.2mm －0.2mm 同地表变形 柱、桩、地面均设点 地下水位变化 水位标高，孔隙水压 水位孔测量孔隙水压力 ＋10mm －10mm 围护结构施工中1次／2－3天，土方开挖1次／2－3天 15m～20m左右设一孔 车站主体结构 结构顶板沉降、侧墙、立柱水平收敛 精密光学测量仪器 14.4施工监测方法 14.4.1地表沉降监测 为了掌握在围护结构完成后，基坑和隧道开挖全过程中及隧道内衬墙施工中地表周围下沉的范围和下沉量值以及裂缝的情况而设置的监测。 （1）测量仪器 观测使用NI002型自动安平精密水准仪、3m分划为5mm的线条式铟瓦合金水准尺(2把)；裂缝的观测使用裂缝观测仪进行监测； （2）点位布置 沿车站深度方向设置监测端面，相临两个监测端面的间距为15m～20m，监测点由基坑上边缘起向左、右两侧各设置3个点，点间距为3m。沉降监测点埋设在原状土中。 （3）观测频率 围护结构施工时1次／天，土方开挖过程中2次／天，主体结构施工时2次/周，竣工后1次/每周。 （4）数据处理 监测时严格执行GB12987-91国家一、二等水准测量规范，及时将观测成果汇总（本次沉降值和累计沉降量），并绘制沉降变化曲线，裂缝要绘出位置图和裂缝走向，连同裂缝长度和宽度数据表上报项目总工程师。 14.4.2地下管线监测 （1）观测仪器 观测使用NI002型自动安平精密水准仪、3m分划为5mm的线条式铟瓦合金水准尺(2把)； （2）观测点布置 为防止在车站施工期间地下管线因地面沉降而产生破损，在布置地表沉降监测点的同时，挖开地下管线上方覆盖土，直至露处管面，在管面上标注记号作为监测点，埋设Φ200mm的钢管，钢管上方略低于地表面，用盖板将观测孔盖好，保护监测点。监测点布置在管道拐点处，其他地段按15m的间距布设。两个检查井之间的距离小于30m时，在两井中间布设1个监测点，距离大于40m时，按15m的间距布设，但最少布设3个监测点。盾构调头井附近的管线，监测点按10m的间距布设。煤气管线和上水管线的监测点采用抱箍式，雨水和污水管线采用模拟式，电缆隧道内部布设监测点，埋点的方式同建筑物沉降观测点。 （3）观测频率 施工自始至终1次/2日。 （4）观测方法 观测方法同地表沉降观测。 详见【图14.4-1管线沉降测点埋设示意图】。 14.4.3地下墙、围护桩位移监测 （1）监测仪器设备 采用美国SINCO测斜仪。 （2）导管埋设 测斜管安装在地下墙钢筋笼上，随钢筋笼浇注在混凝土中，搅拌桩安装在型钢上，安装时，及时检查测斜管内的一对导槽，其指向是否与欲测量的位移方向一致，并及时修正；在未确认测斜管导槽畅通时，不得放入真实的测头；量测测斜管导槽方位、管口坐标及高程。及时做好孔口保护装置，作好记录。 图14.4-1管线沉降测点埋设示意图 （3）测定方法 测