课件：《隧道工程》讲隧道支护结构设计计算方法的基本原理.pptVIP

第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 (a) 重点、难点内容 1.围岩压力的定义、围岩压力的种类。 2.影响围岩压力的因素 3.围岩松动压力的形成过程、自然拱的定义。 4.影响自然拱范围大小的因素。 5.围岩松动压力的确定(铁路隧道)。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 4.冲击压力 冲击压力是在围岩中积累了大量的弹性变形能以后，由于隧道的开挖，围岩的约束被解除，能量突然释放所产生的压力。 上述松动压力、形变压力往往同时存在，难以严格区分。 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 二、影响围岩压力的因素 影响围岩压力的因素很多，通常可分为两大类。 地质因素：它包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等； 工程因素：它包括断面大小、施工方法、支护设置时间、支护刚度、坑道形状等。 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 三、围岩松动压力的形成和确定方法 (一)围岩松动压力的形成 深埋坑道开挖后围岩由变形到坍塌成拱的整个变形过程，称为围岩的成拱作用。在成拱过程中形成的相对稳定的拱形坍腔结构，成为自然拱或坍落拱。而坍腔内坍落的岩土形成松动压力的荷载来源。 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 (c) (d) (a) (b) 变形阶段 松动阶段 塌落阶段 成拱阶段 自然拱 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 自然拱范围的大小除了受上述的围岩地质条件、支护结构架设时间、刚度以及它与围岩的接触状态等因素影响外，还取决于以下诸因素： 隧道的形状和尺寸； 隧道的埋深； 施工因素。 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 深、浅埋隧道的判定原则 式中 ——深浅埋隧道分界的深度； ——等效荷载高度值，即坍落拱高度。 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 (二)确定围岩松动压力的方法 现场实地量测：按目前的量测手段和技术水平来看量测的结果尚不能充分反映真实情况。 理论公式计算：由于围岩地质条件的千变万化，所用计算参数难以确切取值，目前还没有一种能适合于各种客观实际情况的统一理论。 统计的方法：在大量施工坍方事件的统计基础上建立起来的统计方法，在一定程度上能反映围岩压力的真实情况。 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 1.普氏理论 提出岩体坚固性系数f 的概念。 视岩体为散粒体。但岩体又不同于一般的散粒体，其结构面上存在着不同程度的粘结力，又要保证其抗剪强度不变。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 式中 ——岩体的内摩擦角和似摩擦角； 岩体的抗剪强度： 岩体坚固性系数： 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 在具有一定粘结力的松散介质中开挖坑道后，其上方会形成一个抛物线形的自然拱，作用在支护结构上的围岩压力就是自然拱内松散岩体的重量。 而自然拱的形状和尺寸(即它的高度hk和跨度Bt)与岩体的坚固性系数f 有关。具体表达式为： 式中 hk——自然拱高度； bt——自然拱的半跨度。 提出基于“自然拱”概念的计算理论 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 在松散和破碎岩体中，坑道的侧壁受到扰动而产生滑移，自然拱的跨度也相应加大 。 式中 b——坑道的净跨之半； Ht——坑道的净高； ——岩体的似摩擦角， 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 围岩垂直均布松动压力： 围岩水平均布松动压力可按朗金公式计算： 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 在地面深度为h处取出一厚度为dh的水平条带单元体，考虑其平衡条件 ∑V＝0 ，得出 假定作用在任何水平面上的竖向压应力 是匀布的，相应的水平力 k为侧压力系数。 σH=kσv 2.泰沙基理论 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 展开后，得 解上述微分方程，并引进边界条件，得洞顶岩层中任意点的垂直压力为 随着坑道埋深h的加大, 趋近于零，则 第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理 泰沙基根据实验结果，得出K＝1—1.5，取K＝1，则 式中，b、φ0 意义同上。 如以 ＝f 代入，得 侧向均布压力则仍按朗金公式计算： 第五章 隧道支护