刘家大院双线特大桥（60+2×90+56）m连续梁施工方案.doc

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段 （15-2×108）m单T刚构施工方案 PAGE PAGE 10 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 改建铁路重庆至贵阳扩能改造工程YQZQ-8标 （60+2*90+56）m连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 1 刘家大院双线特大桥（60+2×90+56）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）刘家大院双线特大桥（60+96+56）m连续刚构梁桥设计图； 2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）》； 3）《铁路桥涵设计基本规范》； 4）《新建时速200公里客货共线铁路铁路设计暂行规定》铁建设（2005）285号； 5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB1005-2010； 4）《铁路桥涵设计基本规范》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 7）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 8）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案适用于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程刘家大院双线特大桥（60+96+56）m预应力混凝土连续刚构施工。中心里程为D3K145+269，墩号为9#～12#墩，位于直线上，线间距为S=4.4m，线路纵坡17.2‰，梁体采用悬臂灌注法施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 刘家大院双线特大桥（60+96+56）m预应力混凝土连续刚构位于贵州省遵义市桐梓县大河镇境内，跨越深谷。地面高程670～870m，相对高差约100m，自然坡度20～45°属中山～低中山构造剥蚀地貌与岩溶侵蚀地貌。区内坡面植被不发育，以杂草与灌木为主。 2.2.桥梁设计情况 刘家大院双线特大桥（60+96+56）m刚构全长213.4m，箱梁采用单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽9.36m，底宽6.4m。变化段梁高按二次抛物线变化，中支点处梁高7.7m，端支点及跨中梁高为4.7m。全桥顶板厚0.4m，底板厚0.45m～1m，腹板厚0.4m～0.8m。边支座中心线至梁端0.70m，边支座横桥向中心距均为5.6m。 梁体在端部、主墩处共设6道横隔板，横隔板处均有孔洞，以供检查人员通过。在箱梁两侧腹板上设置直径为0.1m通风孔，上排通风口距底板顶面0.5m，下排通风孔距底板顶面60cm。间距除注明外均为2m。通风孔与预应力管道净距必须大于1倍管道直径，若相碰可适当移动通风孔位置。 桥面挡砟墙内侧设置2％排水坡，并在挡砟墙内侧沿纵向每隔4m设置一个直径为160mm的PVC竖向泄水管，并加PVC管蓖。 （2）主桥悬灌共划分为11个节段，0#块高7.7m，长12m，混凝土方量375.6m3，重约995.3t。悬臂段最大重量为2#块，混凝土方量约68.6m3,重约181.7t。 2.3.设计标准 铁路等级：I级； 桥上线路：直线，线路纵坡17.2‰；双线线间距4.4m。 设计行车速度：客车200km/h；货车120km/h（C62、C64为80km/h）。 设计荷载：中-活载 牵引类型：电力 轨道结构：跨区间无缝线路，有砟轨道，采用60kg/m重型钢轨，铺设Ⅲ型预应力混凝土枕，轨底至梁顶计算点高0.7m。 环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T1、T2。 设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。 设计洪水频率：1/100。 地震动峰值加速度：地震动峰值加速度为0.05g。 2.4. 梁体各节段参数 梁体各节段参数见表2.4-1 连续梁参数表 表2.4-1 连续梁参数表 梁段号 梁段长度（m） 梁段体积（m3） 梁段重量（T） 0 12 375.6 995.3 1 3 60.8 161.2 2 3.5 66.7 176.8 3 3.5 63.7 168.8 4 3.5 57.7 152.9 5 3.5 55.2 146.3 6 4 58.5 155.1 7 4 54.2 143.6 8 4 49.4 130.9 9 4 46.1 122.2 10 4 44.1 116.9 11 4 43.1 114.2 12 4 43.1 114.2 13 5.7 119.5 316.7 1 3 60.8 161.2 2 3.5 68.6 181.8