S2-6-0赛里木湖隧道---说明.docVIP

G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程（第二合同段） 赛里木湖隧道设计说明 图号：S2-6-0 PAGE 第 PAGE 14 页 共 NUMPAGES 15 页 赛里木湖隧道说明 1、项目概况 G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程是G045线新疆境内赛里木湖至霍尔果斯公路改建工程中重要的一段。项目起点位于赛里木湖三台岔口附近，与G045线博乐岔口至赛里木湖段相接，经赛里木湖渔场、三台道班、松树头、库松木契克山、果子沟山间谷地、科古琴山、二台林场、新二台道班和桦木沟，到达终点果子沟口，其中项目起点至松树头段位于博州境内赛里木湖湖畔，松树头至项目终点果子沟口位于伊犁州霍城县境果子沟山间谷地内。 本工程起点里程为K552+314.426（既有路里程YK4714+500），终点里程为K608+516.142（既有路里程YK4772+500附近），全长56.202公里，根据不同的地形地貌单元，本项目共分三段，即沿湖段、越岭段和沿溪段。其中隧道均位于越岭段及沿溪段内，越岭段隧道三座，即赛里木湖隧道、捷尔得萨依隧道及将军沟隧道，均为分离式隧道；沿溪段隧道两座，即桦木沟隧道及藏营沟隧道，前者为分离式隧道，后者为双联拱隧道。 越岭段地形地貌复杂，山高坡陡，沟谷纵横，地势十分险峻，地质构造复杂，滑坡、泥石流、崩塌碎落等地质灾害众多，路线采用废弃老路、另建新线的路线设计方案，路线依山傍势以桥隧相连为主沿山坡展线，赛里木湖隧道及将军沟隧道为长隧道，捷尔得萨依隧道为中隧道，隧道控制性工程为赛里木湖隧道，隧道地质条件相对较差，位于赛里木湖旁边，隧道全长右线约1827m米，左线约1802m。 本项目主要技术标准为： 1）公路等级：高速公路（沿湖段为平原微丘区、越岭及沿溪段为山岭重丘区） 2）设计速度： 沿湖段设计速度100km/h，局部困难路段路线线型指标采用80km/h标准(K554+110～K557+510)，长度为 越岭段和沿溪段设计速度80km/h，在沿溪段特殊困难路段路线线型指标采用60km/h标准(K586+200～K601+000)，长度为 3）设计荷载：公路Ⅰ级； 4）设计洪水频率：路基、大、中、小桥、涵洞：1/100；特大桥1/300。 5）路基宽度： 沿湖段26.0m；越岭段和沿溪段24.5m； 6）桥涵宽度：桥涵与路基同宽； 7）地震基本烈度：本地区地震动反应谱特征周期为0.45s，动峰值加速度值0.15g 2006年2月，交通部专家及交通部示范工程专家组对本项目初步设计文件进行了审查，2006年5月8日，交通部下发本项目初步设计批复，根据批复意见，交通厅下发了新疆维吾尔自治区交通厅文件新交综[2006]127号关于下达赛里木湖至果子沟口公路特大桥和隧道技术设计任务的通知，2006年7月16日，交通厅对本项目进行了技术设计评审，并形成技术设计评审意见报部备案，技术设计顺利通过交通厅组织的专家评审，目前，评审意见尚未下达。 2、初步设计批复意见执行情况 批复意见： （1）建议中、短隧道采用复合式路面，长隧道采用水泥混凝土路面。 执行情况： 1)按批复意见执行，中、短隧道采用复合式路面。 2）对长隧道采用水泥混凝土路面问题： 根据2006年7月15日交通厅对技术设计的审查会专家意见，专家们提出的隧道内路面不采用水泥混凝土路面的建议，请设计单位在下一阶段设计中进一步论证。 对此，有如下考虑： · 在本区域寒冷低温（最冷月平均气温-14℃，极端最低气温-36.6℃ · 本段隧道洞内纵坡坡度大(-2.95%)、路面横坡大(最大4%)，且最长纵坡达1100米。 · 目前该段公路通行大货车和拖挂车比例较高、超载严重。 · 水泥混凝土强度、刚度、耐久性好于沥青混凝土。 · 长隧道内复合沥青路面养护维修比较困难。 · 现路面结冰、积雪严重、时间长，对安全行车威胁大、事故多。 · 目前运营的沿溪段水泥混凝土路面相对较好，洞内温度较洞外高且相对洞外变化幅度小等原因。 从安全、耐久、稳定、抗滑、维修养护角度出发，按部批复意见执行，长隧道采用水泥混凝土路面，并在坡度接近3%的较大纵坡处增加1.2毫米 本隧道洞内采用水泥混凝土路面，在隧道洞口段设置过渡段，长度300米与洞外路面保持一致，采用沥青路面。 （2）进一步加强隧址区工程地质勘察工作，重点查明洞口浅埋段、裂隙密集带、岩性变化带、洞身冲沟的地质与地下水发育情况，详细划分围岩级别，为隧道开挖和衬砌结构设计提供可靠的依据。 初步设计赛里木湖隧道工程地质调查深度不足，应增加技术设计阶段，采