客运专线铁路隧道二次衬砌作业指导书.docVIP

客运专线铁路隧道二次衬砌作业指导书 一、编制依据 1、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》TB10108-2002 2、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005 3、《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 6、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 7、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号） 二、适应范围 本作业指导书适应于隧道二次衬砌施工。 三、施工准备 1、技术准备： 1.1 二次衬砌施工时间的确定 二次衬砌施工时间应符合以下条件： ①隧道周边变形速率明显趋于减缓； ②拱脚附近水平收敛速度小于0.2mm/d或拱顶下沉速度小于0.15mm/d； ③施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上； ④初期支护表面的裂隙不再继续发展。 位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。 1.2 净空检查 在二次衬砌施工前，技术人员应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。 对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 1.3 选定配合比 Ⅳ、Ⅴ级围岩二次衬砌采用C30耐久性钢筋混凝土，Ⅱ、Ⅲ级围岩二次衬砌采用C25耐久性素混凝土；衬砌混凝土抗渗等级必须达到P8。在二次衬砌施工前，试验室应按现行的有关规定，选定经济合理可行的配合比。 1.4 其它检测项目 在二次衬砌施工前，还应按照设计文件及有关规范的要求，对已施工的初期支护进行检查。检查项目有：初期支护厚度、喷砼强度、喷砼表面平整度、锚杆抗拔力等。 1.5 施工放样 在模筑施工前，应按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。 2、材料及机具准备 2.1 衬砌台车 管段内隧道均采用全断面液压衬砌台车模筑拱墙一次衬砌，其中：2km以上双线隧道进出口采用12m长全断面液压衬砌台车，2km以下双线隧道进口或出口采用9m长全断面液压衬砌台车，三线隧道采用6m长全断面液压衬砌台车。 隧道衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工和荷载。衬砌模板台车必须经验收合格后方可投入使用，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆且模板内的杂物必须清除干净。 2.2 原材料 在二次衬砌施工前，应对原材料进行检验，如水泥、钢材、砂、石、水、外加剂等。材质必须满足设计和施工规范要求，对不合格的材料禁止使用，并及时清除出施工场地，以免混用。 2.3 机具准备 在二次衬砌施工前，必须准备好施工机具，如：砼搅拌站、运输车、输送泵、振捣棒等，并对机械进行检修及试运行等工作，以保证施工中机械正常运行。 3、人员准备 二次衬砌施工前，施工人员必须进场，并对其进行安全教育、技术讲课，使其熟悉有关施工工艺和注意事项。 4、防水层施工 二次衬砌施工前，应施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。灌注二次衬砌前，应清除防水层表面灰尘并洒水养护。防水层施工工艺详见《防水板作业指导书》。 5、钢筋安设 钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模板间采用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护层厚度；二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 钢筋加工详见《钢筋焊接作业指导书》。 四、施工工艺 1、工艺流程 复合式二次衬砌施工工艺流程框图见图一。 2、施工工艺要点 ⑴台车就位 台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。走行轨应根据隧底所订中线桩，向左右两侧量出其位置。走行轨应铺设在仰拱填充（或铺底、或基岩）上，走行轨面的高程应符合下列要求： 走行轨轨面高程=该处衬砌拱顶设计高程—轨面至台车拱顶高度—1/2伸降油缸的行程。 台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（软弱围岩段应按规定考虑3~5cm预留沉落量）、矮边墙与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。 图1 复合式二次衬砌施工工艺流程图 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝大于2mm处应采用腻子修补严实