四川高速公路服务区物流配送中心建设探究.docxVIP

四川高速公路服务区物流配送中心建设探 摘要：高速公路作为一种便捷畅通的通行道路， 其本身对于发展物流配送而言就具备优势条件，四川高速公 路服务区在以往的配送方式上最主要的问题是配送的成本 较高，无法体现物流配送的优势。因此，为了促进服务区企 业的良好发展，在进一步优化服务区现有配送方式的基础 上，结合四川高速公路服务区的实际经营情况，根据统一采 购和集中配送的整体思路，可通过在服务区建设大面积的配 送中心或物流基地的形式，来实现各类资源的有效整合，形 成高效便捷开放的服务区物流服务体系。 关键词：高速公路服务区；物流；物流配送 伴随经济的持续发展，四川的高速公路逐渐形成网络结 构，交通条件的改善大大地提升了区域的经济水平，方便了 公民的出行。高速公路服务区是高速公路路网中的重要组成 部分，其重要作用不可替代。未来高速公路建设中服务区如 何布局，如何完善服务区物流配送，对于提升高速公路服务 区服务水平和质量需要进行科学的分析和决策。 四川高速公路服务区物流配送现状分析 目前，四川高速公路的管理主要釆取“一路一公司”的 模式，即修建一条高速公路就成立一家高速公路公司，高速 公路公司要负责高速公路前期的建设及后期的运营，包括高 速公路服务区的经营管理。虽然四川高速公路服务区总体具 备一定的物流需求量，但是由于高速公路服务区的经营主体 十分分散，导致现有的资源没有得到最大程度的利用，经营 规模偏小，经营效益不突出，物流水平和物流设备都相对滞 后。［1］这种各自为政的小批量采购模式，只为满足单个服 务区的物资配送，不能形成规模效应，在配送的成本和时间 上也无优势可言。目前四川高速公路服务的特点是服务区点 多线长，顾客在服务区的需求具有很强的趋同性，服务区的 商品结构也大体一致。因此，高速公路服务区具备统一采购 和集中配送的条件，并且能充分利用服务区的物流资源，提 高配送经济效益和效率，有利于降低配送成本，体现规模作 业的成本优势。［1-5］ 高速公路服务区物流配送中心建设的要素分析 服务区物流配送中心的选址的优劣，直接关系到物流配 送成本和效率，主要应从经济环境与自然环境两个方面进行 综合考虑。 货流量大小：物流配送中心设立的根本目的是降 低社会物流成本，如果没有足够的货流量，物流配送中心的 规模效益便不能发挥，因此有足够的货流量是物流配送中心 选址的首要条件。 交通条件：交通条件是影响物流配送成本与效率 的重要因素之一，即使是在服务区选址建立物流配送中心， 也要考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的 发展状况等因素。总体而言，高速公路与城市交通网络的交 汇地、高速公路与其他运输方式的交汇地，如高速公路运输 与港口水运、铁路运输或航空运输的交汇处都可以建立综合 物流配送中心。 货物的流向：在货物的流向分析上主要考虑客户 的分布与供应商的分布，要综合考虑各个服务区的地理环 境，尽可能的选址邻近人口密集区域的服务区，接近客户分 布的地区。 政策环境因素：服务区建立物流配送中心，要考 虑一定的物流用地，因此地价的大小与赋税的大小就十分关 键，在充分考虑土地大小与地价的基础上，要配合未来可能 扩充的需求程度。 自然环境因素：地形对仓库基建投资的影响也很 大，不宜选择狭长或不规则形状，而且服务区建立物流配送 中心还一定要注意与加油站需保持一定的安全距离。一般而 言，物流配送中心作业比较繁忙，容易产生较多噪声，要远 离闹市和居民区。 [2] 高速公路服务区物流配送中心的选址分析 3.1服务区物流配送中心(物流基地)备选方案的确定 由于服务区选址建设物流配送情况特殊，整体的配送线 路被固定在已修建通车的高速公路上，因此配送路线不应该 作为首要的支配因素进行考虑。但配送中心需要占用一定量 的土地，因此，建造地址尽量选择土地资源丰富、交通便利 且需求密度高的大城市周边地区的服务区。综合考虑服务区 配送中心的目标任务及设计原则，再结合配送中心的选址因 素及四川省内高速公路的分布，确定四川成都绕城高速公路 东服务区（即现绕城十陵服务区）与G42沪蓉高速公路淮口 服务区作为物流配送中心（物流基地）的建设备选方案。[7-8] （1） 成都绕城高速公路东段服务区（即现绕城十陵服 务区）：位于成都市龙泉驿区十陵镇平桥村，处于绕城高速 公路东段K21+750公里，距成渝互通式立交1.5公里，距成 南互通式立交4.86公里，服务区沿高速公路分两侧对称布 置，总占地面积约为70亩，包括内环服务区及外环服务区， 建安投资共1000万元。内环、外环服务区由综合服务楼2 幢X780m2,厕所2幢X131m2、修车车间2幢X191m2,以 及服务区场坪及道路碗28800ni2、绿地停车坪1830m2停车广 场、加油站2座X1557m2等组成，两侧服务区由拱拉组合体 系