第11章磁悬浮介绍课件.ppt

以日本的HSST-100型为例介绍 2 短定子感应直线电机推进的常导吸引型 1-车上悬浮及导向电磁铁； 2-路轨上导向轨及直线转子板； 3-车上直线电机短定子绕组； 4-车上发电系统。 HSST－l00型短定子常导吸引型磁浮列车 与路轨相互作用示意图 第十一章 磁悬浮铁路 11.1 磁悬浮铁路的发展概况 11.2 磁浮系统的分类 11.3 磁浮列车的工作原理 11.4 磁悬浮铁路线路设计 §11-1 磁悬浮铁路的发展概况 磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，它利用异性相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直线电动机驱动车辆，运行时车体悬浮或吸浮于导轨上面，并与之保持一定间隙。磁浮列车运行时，没有轮轨间的摩擦，不受黏着条件限制。 传统轮轨系统与磁浮系统的驱动原理比较 1922年，德国人赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁浮原理，并在1934年获得了磁浮技术的发明专利。 20世纪60年代，高速轮轨系统铁路与磁浮系统铁路同时起步研究。 目前投入研究的国家：德、日、美、英、法、加、前苏联、韩及中国等。其中，德、日技术水平处于世界前列。 德：常导吸引型 ；日：超导排斥型。 第一条投入商业运营的线路：上海磁悬浮（上海地铁2号线龙阳路站--浦东国际机场 ） 中国： 开端：20世纪80年代初。 起步：1985年完成基础性研究（铁科院） 1987年完成了中国科技馆的列车展示模型。 发展：1992年列入“八五”国家科技攻关计划； 94年西南交大研制成功4t载人磁悬浮列车； 95年国防科大研制成功6t载人磁悬浮列车。 2001年8月14日，我国第一辆磁悬浮列车在长春客车厂成功下线，营运速度60km/h，最高100km/h。 2001年2月, 世界上第1台高温超导磁悬浮载人（5人）实验车“世纪号” 通过验收。 2001年3月，上海磁悬浮项目正式开工建设，引进德国西门子公司、蒂森高速列车公司、磁悬浮国际公司技术。 上海磁悬浮 西起地铁二号龙阳路站，东至浦东国际机场； 总长29.873 km，设计时速和运行时速分别为505km和430km，单向运行时间仅7min20s。 2002.12.31，试运行成功 2003.11.12，创501km/h世界纪录，列入吉尼斯纪录。 2003.12.29，上海磁浮线开始了全天候运营。 2004.4.13，通过验收,开始正式运行。 造价: 每公里3.13亿元，总投资89亿人民币。 客流量发展稳定，平均每天有8,000多名乘客，高峰时达到16,000人次。截止到2006年4月，约有600多万名乘客以7分半的时间完成了30公里的磁浮之旅。整个磁浮系统的安全可靠性达99.92%。 上海磁悬浮大事记 2000.8.24，原国家计委经国务院批准，批复了上海市磁浮列车示范运营线工程项目建议书；2000.10，上海市委、市政府批准设立上海市磁浮快速列车工程指挥部；2001.2.28，国务院办公会议审议批准了项目的工程可行性研究报告和开工报告；2001.3.1，上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式；2002.12.31，单线试运行； 2003年，完成双线系统调试；2004.4.13，完成主合同考核验收；2004.5 ，正式投入商业试运营。 2006.4.26，正式投入商业运营。 体验磁悬浮： 14时15分，磁浮列车准点出发，车厢上方电子板上的数字快速上升。向车窗外俯视，高速公路上的一辆辆汽车被快速甩到了后面。 3分钟后，速度显示：430公里／小时，这也是该列车设定的最高时速，这一速度保持了50秒。 此后，列车开始减速，电子板上的数字回落。 3分钟后，列车稳稳停了下来。这里，有一个通道直接与机场相连。 将做秀进行到底 　2004年12月05日16:15　新华网 ? 近代以来，国人一直期望中国能在某些领域实现“世界第一”，摆脱落后的面貌。最近几年，“磁悬浮”这个关键词，再一次将“中国”和“世界第一”连在一起。耗资89亿人民币的上海磁悬浮列车，于2003年元旦正式投入商业运行。作为“商业运营中最快的列车”和“世界上第一列商用磁悬浮列车”，上海磁悬浮列车还被收录到吉尼斯世界大全。不少国人为此意气风发、扬眉吐气。然而仔细想来，这一浩大工程只不过是一次奢侈的做秀而已。 　　首先，从经济原则的角度看，上海磁悬浮是一个注定要亏损的项目。上海磁悬浮列车运行大约30公里的路程，设计时速可达430公里/小时，单向运行时间大约8分钟，年最大客运量为1.5亿人次。从技术性能上看，上海磁悬浮列车达到了世界一流水平。但既然是“商用”磁悬浮