海员工作和休息时间的部分问题的公约要求-上海远洋运输.PPT

相关解释 1）船长不属于负责值班的高级船员，他在驾驶台并不一定是他在指挥。 如连续雾航或狭水道航行，船长是否一定要在驾驶台指挥？船长的休息时间如何记录？ 审核提示 在上述STCW公约A-VIII/2节第40条的十种特殊情况，负责航行值班的高级海员须立即通知（Notify）船长； 由于不可抗力因素导致的特殊情况（A-VIII/1节第4条），如搜救、台风、雾航等，可以临时不遵守工作休息时间的规定，但事后应及时补休（查验补休的记录）； 船长在驾驶台的指挥权是从明确告知值班驾驶员其已承担指挥责任并且双方都已相互理解时开始，此时应在航海日志上记载，并工作时间也应开始统计。 当船长长时间在上述特殊时段的操作时，如若发生超时工作（如超过14小时），在保证船舶安全的情况下，船长可以挑选中间时段适当休息。 如连续雾航或狭水道航行，船长是否一定要在驾驶台指挥？船长的休息时间如何记录？ 审核提示 5）根据香港海事处2014年8月7日的通告（SD/S 800/9）：额外的工作，如演练/演习、无人机舱船舶值班轮机员的夜间巡查、解系缆作业、抵离港期间的机动航行，尤其对船长来说在引航期间和恶劣天气等需要工作时的工作时间应予以记录。 6）中国海事局的检查指南中也认为6小时工作6小时休息（6 on/6 off）符合STCW公约关于休息时间的要求。 如连续雾航或狭水道航行，船长是否一定要在驾驶台指挥？船长的休息时间如何记录？ 公约要求 STCW A-VIII/1节第5条：主管机关须要求将值班安排表张贴在易于查看处。该值班安排表须按照标准格式使用船舶工作语言和英语制定。 MLC,2006：标准A2.3.10：各成员国应要求在容易进入的地点张贴一份船上工作安排表，该表格应至少包括每一岗位的在海上和在港口的工作时间表，和国家法律或条例或适用的集体协议所要求的最长工作时间和最短休息时间。 船长、轮机长等的工作安排如何在工作安排表中体现？他们就寝前的“巡视”是否需要在工作安排表中体现？ 审核提示 船上的工作安排表应使用IMO/ILO标准格式和语言要求，要求体现船舶所有人员（不仅仅是值班海员）的工作安排； 船长和轮机长的在港和航行工作安排，常规为白天工作时间，如0800-1200,1300-1700，工作时间一般也据此记录；若有其他额外工作时，也应记录工作时间。 根据AMSA发现的缺陷：Engine Room watch keeping schedule does not include safety round schedule as recorded in rest hours log for Engineers. 也即就寝前船长的夜航指示，以及轮机长或无人值班机舱值班轮机员机舱巡视，也需要列入该工作安排表中。 船长、轮机长等的工作安排如何在工作安排表中体现？他们就寝前的“巡视”是否需要在工作安排表中体现？ 远洋船舶甲板部在港值班一般是由二副和三副执行“6 ON / 6 OFF”（6上6下）的“两班倒”值班安排。此种值班模式，能够满足每天至少休息10小时的要求，条件是不能超过连续6天（工作时间将超过72小时）。 根据香港海事处2014年8月7日的通告（SD/S 800/9）：Watch in port may be changed to 6 On/6 Off system and it should be recorded accordingly.也即，香港海事处不反对此种值班模式，但应如实记录值班人员的休息时间。 关于甲板部在港值班“6 ON / 6 OFF”等“两班倒”的时间安排是否合适？对于CIC检查表中“two watch system?”如何理解？ 若在港时间超过6天时，船舶需要有另外的值班安排，如让大副参加在港值班等，此时应注意大副的工作与休息时间记录。 船东也可探讨使用其他更合理的“两班倒”值班模式，如采取7-5-5-7（0000-0700-1200-1700-2400）模式，可以很好地满足“最少6小时休息”以及用餐安排等。 CIC检查表中第11项“Is there a two watch system on board including the master?” “TWO-WATCH-SYSTEM”意为“两套值班系统”，即对甲板部来说，在港有二副、三副参加值班的“两班倒”值班系统，航行有大副、二副、三副参加的“三班倒”值班系统。在仅配备一位驾驶员的船上，则需要有船长参加的“三班倒”值班系统。（原通告中“TWO-WATCH-SYSTEM”译为“两班倒”不完整，本提示中予以更正。） 关于甲板部在港值班“6 ON / 6 OFF”等“两班倒”的时间安排是否合适？对于CIC检