第五章+汽车地盘的检测与诊断.ppt

第三节 传动系统的检测 将力转换成电信号。 2.游隙角测量原理 游隙角是由光电编码器在重锤作用下旋转，光电编码器可 按每度发出一个电脉冲的方式输出。 三、检测仪器的使用方法 1.传动轴游隙角检测 2.变速器各挡游隙角检测 3.主减速器游隙角检测 上一页 返回 第四节 车轮平衡的检测 一、车轮不平衡的影响因素 （1）质心分布不均匀。 （2）轮辋、制动鼓变形。 （3）轮毂与轮辋加工质量不佳。 （4）安装位置不正确。 二、车轮动不平衡的危害 车轮的不平衡在汽车高速行驶时引起车轮的上下振动和左 右摆动，不仅影响汽车的行驶平顺性，还使驾驶员难以控制汽 车行驶方向，并降低零部件的使用寿命，甚至会酿成重大交通 事故。 三、引起车轮不平衡的主要原因 下一页 返回 第四节 车轮平衡的检测 （1）前轮定位不当，尤其是前束角和主销倾角，不仅影响汽车 的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨。 （2）轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先 天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。 （4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。 （5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方向滑移， 从而发生波状不均匀磨损。 （6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 （7）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使 重心改变。 上一页 下一页 第四节 车轮平衡的检测 （8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移会造成局部 的不均匀磨损。 四、车轮平衡机的结构与使用 1.就车式车轮平衡机的结构与使用 （1）就车式车轮平衡机的结构。除力传感器外，其他如电测系 统和光电相位装置以及显示仪表板和摩擦轮驱动电机等均装在 一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力传感器，它有两种 形式，一种供轻型小客车使用（如图5-29所示），另一种为中 型车设计（如图5-30所示）。 （2）就车式车轮平衡机的工作过程。 2.离车式车轮平衡机的结构与使用 上一页 下一页 图5-29 返回 第一节 汽车底盘输出功率检测 置角的增大而增大。 （4）道路模拟系统常见的故障。滚筒轴承座温度过高。 2.功率吸收装置（加载装置） （1）底盘测功机功率吸收装置类型。在汽车检测线上所用的底 盘测功机功率吸收装置的类型有电涡流式、水力式、电力式。 （2）电涡流式功率吸收装置的基本结构。电涡流式测功器主要 由定子和转子两部分组成。 电涡流式测功器是一个功率吸收装置，它将吸收的汽车驱 动轮输出功率转变成热能，经空气或冷却水散发出去。由于冷 却方式不同，电涡流式测功器分为风冷和水冷两种类型。 3.惯性模拟装置 上一页 下一页 第一节 汽车底盘输出功率检测 1）车速信号采集 （1）光电式车速信号传感器。图5-3为直射式光电车速传感器 的工作示意图。它由光源、带孔圆盘（光栅）和光敏管组成。 （2）磁电式车速信号传感器。图5-4为磁电式车速信号传感器 工作示意图。它由旋转齿轮和永久磁铁及感应线圈等组成。 （3）霍尔传感器。图5-5为霍尔车速传感器工作示意图。 （4）测速电机。图5-6为测速电机工作示意图。 2）驱动力信号 汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种：其一是拉压传 感器，安装图如图5-7（a）所示；其二是位移传感器，其安装 图如图5-7（b）所示。它们一般连接功率吸收装置的外壳，另 上一页 下一页 图5-3 返回 图5-4 返回 图5-5 返回 图5-6 返回 图5-7 返回 第一节 汽车底盘输出功率检测 一边连接机体。 3）汽车底盘测功机控制系统 （1）由于电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、质 量轻、便于安装，在底盘测功机中得到广泛的应用。 （2）汽车底盘测功机常见的位控信号有举升器升降控制或滚筒 锁定控制、电磁阀控制、飞轮控制、车辆检测灯控制、手动或 自动控制等信号，它们常常通过计算机或单片机I/O输出板 （8155或8255等），再经过信号放大、驱动来实现。 4）测油耗装置 底盘测功机上配置的油耗测量装置有定容积式和电子秤两 种。定容积式是在给驱动轮加载的情况下，测定汽车燃烧50mL 上一页 下一页 第一节 汽车底盘输出功率检测 或100mL燃油所行驶的距离，油耗的单位为L/100km。某些底盘 测功机上显示的油耗单位是km/L，求倒数再乘100即可换算成 L/100km。也有使用电子秤的，其优点是计量准确，能够计量的 燃油量较大，可以进行多工况油耗试验。 （三）安全保障系统 安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与 车轮冷却风机。 （四）引导与举升及滚筒锁止系统 1.引导系统 引导系统也称司机助，其作用是引导驾驶员按照提示进行 操作。提示的方法有两种：一种是显示