总体说明及变更施工组织设计.docVIP

PAGE 总体设计说明 1. 设计依据 （1）湖南省交通规划勘察设计院《醴陵至湘潭高速公路工程可行性研究报告》 （2）湖南省交通规划勘察设计院《醴陵至湘潭高速公路机电工程初步设计》 （3）交通部文件交工1992830 《关于控制高速公路、一级公路交通管理和主要设施标准的通知》 （4）《湖南省高速公路网交通工程机电系统（监控、通信、收费）总体规划》 （5）湖南省高速公路管理局相关管理规定及技术规范 （6）业主提供的其它有关资料和要求 2. 路线技术标准及工程特点 2.1路线走向及主要控制点 本项目起于xx两省交界处金鱼石，与上瑞国道主干线江西昌傅至金鱼石段相接，沿渌水河畔走至烂泥洲，跨渌水支流潭河，在醴陵市以东黄沙乡跨106国道，醴陵市东北5.0 km跨浏醴铁路，至醴陵市的八步桥乡，经芷钱桥进入浏阳市官桥乡，在宋家桥进入株洲市,在青草坝跨省道S211线（原省道1827），至株洲市龙头铺镇，进入长沙县的跳马乡，跨京广铁路进入湘潭市易家湾镇，终于长潭高速公路殷家坳互通（潭邵高速公路起点），路线全长 本项目共有互通式立体交叉5处，分别为黄沙互通（K9+980）、醴陵互通（K18+130）、芷钱桥互通（K39+120）、株洲东互通（K52+970）及白马垄互通（K71+000）。互通及相关路网的关系见图1.1. 图1.1 互通、周围路网关系示意图 2.2主要工程概要 本项目共设停车区、服务区各1处，收费站6处（含1处主线收费站），联络线总长5.389km。 2.3主线技术标准 根据本项目在路网中的地位和交通量，采用高速公路标准，其中与江西相接段K0+000~K9+300,计算行车速度V=100km/h，路基宽26.0m；其余路段计算行车速度V=120km/h，路基宽28.0m，均为双向四车道。 2.4预测交通量 交通量及服务水平测算表 （单位：辆小客车／日） 区段 年份 2007 2015 2020 2026 醴陵— 湘潭 平均交通量 9399 16180 19425 23793 服务水平 Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅱ 2.5地形地貌及气象状况 项目区域属中亚热带季风湿润气候区，具有雨量充沛，光热充足，无霜期长，四季分明的特征。全年一月份平均气温4°C左右，七月份平均气温30°C左右，年平均气温17°C左右；冰雪天少；无霜期260∽310天；高温天气达4∽5个月之久；降雨多集中于3-6月，约占全年降雨量的67%，年降雨量在1500mm以上，降雨期长达170∽180天。 3 总体设计方案 3.1本项目在路网中的地位 本项目是国家规划重点建设的国道主干线之一的上瑞高速公路中的一段，是我省东南地区连接江西、浙江和上海三省市的重要交通走廊。它的建成将把周围的国道、省道及县乡公路连接成一个更具效率的网络系统，极大地缩短省际间和沿线地区间的运输时空距离，对于我国华东、华中及西部地区的社会经济发展将产生积极深远的影响。本项目的建成将意味着从湖南省东部到中西部间高速通达的运输体系的形成，其政治、军事意义都是十分巨大的。根据交通部及我省的经济和交通发展战略，本省三十年路网规划概括为：一廊三线、四纵五横、提高等级、高效通达。本项目既是湖南省通往东部地区的主通道，又是沿线地区物质流通的大动脉，将对我省增加出口、扩大对外贸易产生巨大的推动作用。本项目沿线自然资源和土地资源都较为丰富，它的建设必将有利于沿线自然资源和土地资源的开发利用，也有利于旅游事业的加速发展。 3.2醴潭高速与其他交通的衔接情况 醴潭高速影响区内交通发达，公路路网构成主要有长潭高速公路、潭邵公路、莲易高等级公路、G320、G106、S211等。本项目起点接江西昌（傅）金（鱼石）高速公路，终点在殷家坳互通接潭邵高速公路，并通过殷家坳互通与长潭高速公路相通。莲易路分别通过黄沙互通，醴陵互通和白马垅互通相连；106国道通过黄沙互通上下；株洲东互通连接省道S211，并拟建一级联络线连接株洲市区。相关铁路有浙赣铁路醴陵段和湘黔铁路株洲段与本项目平行，浙赣铁路在醴陵中转可以完成公铁运输的转换，湘黔铁路在株洲中转可以上下本高速公路。此外，水运可以通过株洲湘江航运枢纽进行衔接。本项目还预留了株洲西互通与规划的株黄公路连接可以直达长沙黄花国际机场，目前，走长潭高速公路、长永高速路到达该机场。总之，拟建项目通过完善的互通设施和联络线与其他公路和其他运输方式均可沟通。 3.3收费制式方案 本路段收费制式实行封闭式。收费系统实施三级管理体制模式，即省收费结算中心、收费分中心及各收费站。湖南省高速公路收费中心为最高管理层，在株洲市设收费分中心，负责全线高速公路收费业务的管理，收费站负责收费业务的基层管理。 3.4机电工程设计方案 1、监控系统 本项目监控系统由两级网络构成：监控分中心和监控外场