下穿高速公路的浅埋大断面隧道衬砌受力分析.pdf

下穿高速公路的浅埋大断面隧道衬砌受力分析 刘和清 (中铁第 四勘察设计院集 团有 限公司 ， 摘 要 ：下穿高速公路 的石 头岗隧道 为浅埋 大断面软弱 围岩隧 高速公路 一 道 ，对隧道衬砌的受力性状进 行数 值计 算 ，首 先针 对上 台阶侧 壁 导坑 ，考虑初期 支护 、临时支撑 、地基 的不 同连 接方 式 ，对 比 弱膨胀土 分析初期支护 的最大轴力和最大弯矩 ；然后计算拆 除临时支撑 后 的初期 支护 内力；最后分析二 次衬砌 的受力性状 ，结论 为：对 于上 台阶侧壁 导坑 ，增加初期 支护与 临时 支撑顶 部连接 处 以及 脚部刚度 ，可使初 期 支护 的最 大弯矩减 少 15％ 以上 ；拆 除临时 灰岩夹页岩 支撑后 ，初 期支护的脚底和拱顶是 受力不利部位。 关键词 l下穿公路 隧道 ；铁 路 隧道 ；浅埋 隧道 ；大 断面 ；衬 图1 隧道所处的地质情况和隧道的开挖步骤 砌 ：受 力性状 中图分类号 ：U455 文献标识码 ：A 2 数值计算工况及参数 文章编号 ：1004—2954(20l1)04—0095—02 考虑高速公路 的行车荷载，按照 “荷 载一结构 ”模 近年来 ，随着我 国交通建设的蓬勃发展 ，新建隧道 式 ，采用 ANSYS计算程序对隧道衬砌的内力进行二维 下穿既有公路 的工况逐渐增多 “，而对于下穿高速 分析 。计算参数如下 ：高速公路汽车活载按公路 I级 公路的浅埋大断面软弱围岩隧道 ，还需积 累相关 的设 考虑 ，车道荷载的均布荷载标准值为 10．5kN／m，车道 计和施工经验 。湘桂线永州至柳州段 的石头岗隧道为 数按 6车道计算，横 向折减 系数为 0．55；隧道上覆土 浅埋大断面的双线铁路隧道 ，下穿衡昆高速公路 ，高速 层的垂直压力按全土柱计算，拱部和边墙 的侧压力系 公路路床 以下 、隧道拱顶 以上 的土层为弱膨胀土。为 数分别为 0．3、0．15；拱部和边墙的围岩弹性抗力系数 了确保石头岗隧道的施工安全和上方高速公路的行车 分别为 120、1000MPa／m；初期支护 的弹性模量 25 安全 ，本文对石头岗隧道的衬砌受力进行数值模拟分 GPa、泊松 比0．21、重度 26kN／m ；二次衬砌的弹性模 析，得到的结论和建议可为类似工程的设计 和施工提 量 32GPa、泊松 比0．21、重度 25kN／m 。 供参考 。 3 数值计算结果分析 1 工程概 况 3．1 上台阶侧壁导坑初期支护的内力分析 石头 岗隧道的开挖 宽度为 l4。4m，开挖高度为 在上台阶侧壁导坑①部开挖 、施作外层初期支护 13m，开挖断面面积约 160m ，下穿高速公路段的隧道 和临时支撑后 ，考虑初期支护 、临时支撑 、地基的不 同 埋深仅为 6m，隧道采用弧形导坑预留核心土法开挖 ， 连接方式 ，分为 3种工况如表 1所示 ，对 比分析 3种工 图 1表示 出了隧道所处 的地质情况 和隧道 的开挖 步 况下的初期支护最大轴力和最大弯矩 ，限于篇幅 ，以下 骤 ，弱膨胀土的重度为 19kN／m ，黏聚力为 18kPa，内 只给出工况 (2)的支护轴力 图和 弯矩 图，分别如 图 摩擦角为 25。，基本承载力为 180kPa。隧道采用管棚 2和 图3所示 。分析表 1、图2