水泥砼路面损伤断裂分析.pdf

水泥砼路面损，伤断裂分析 卢风岭 含有微裂纹 、微孑L隙，在行车荷载和温度应力 的作用下 ．原有 体 内的弥散裂隙将进一步扩展 。且新的微裂纹叉生成、扩展 。 公薹蔫 茎 微裂纹扩展并集总是和材料的弹性变形 同时出现 ．但卸荷后 高 、稳定性好 、耐久性好 、养护维修费用低 、经济效益高 、有利 不能愈合 ，因此导致能量耗散 ．使材料的强度 、刚度下降，砼 于夜间行车的特点越来越受到人们 的青睐 关于砼路面的损 面板损伤度会逐渐增大 ．板中裂纹尖端附近的砼逐渐损伤 ． 伤断裂 ，国内外学者作 了大量而深入的研究 ，从砼材料组成 、 裂纹会逐渐发展和加剧 ．而不是等外界荷载增大到临界荷载 力学机理及外界 因素等各方面分析了水泥砼路面的断裂破 时原裂纹才出现扩展损坏 坏 ，并取得了大量的研究成果 ．对砼路面断裂处治提供 了科 3．板 中裂纹与板底裂纹的贯通。路面不平整时动载作用 学依据。 将使破坏加剧 ．板 中裂纹加速扩展 ．板底裂纹的向上扩展和 一 、 水泥砼路面损伤断裂微裂缝产生的原 板 中裂纹的进 一步延长 ．必然会导致两者在某一应力水平下 因分析 互相连通 ．从而加剧板的开裂破坏 1．板底微裂缝的产生 水泥砼路面是将水泥直接浇注在 4．砼面板裂纹扩展的定量描述。砼面板裂纹扩展 的三个 凹凸不平的基层上。水泥砂浆将面层、基层形成一个整体，然 参数 ．包括拉伸强度ft，断裂能 Gf．还有拉伸应力一应变软化 而面层 、基层的弹性模量 、泊松 比和强度各不相 同。面层与基 曲线形式的参数 ．其中断裂能指裂纹扩大单位面积释放出的 层 的接触面部分的弹模 、泊松比和强度不同于面层 的弹模 、 能量。近似公式：Gf=(2．72+0．0214f1)f2￡da／Ec．其 中da为最大 泊松比和强度 ．又不周于基层的相应指标 ．实质上是一过渡 骨料粒径，Ec为砼 的杨氏模量．Jt为拉伸强度 。 层 ，并且相对面层而言 ．该层 即为强度薄弱层。随着时间的推 三、在荷载的作用下。面板裂缝上下贯通， 移 ．由于基层和面层各 自的弹模 、泊松 比和强度的增长速度 使路面产生断裂破坏 各 自不 同．同时由于面层水泥砼逐渐凝结．砼将产生收缩变 疲劳强度是水泥砼路面设计的一个关键指标 ．按断裂力 形，由于温度 的周期性变化 ．面层与基层之间存在不等量变 学观点，水泥砼路面的疲劳破坏过程应分为两个阶段：即路 形。由于以上原因，在面板横缝切割后必然会导致本来融为 面完好无损至底板表面形成明显 的裂纹阶段和裂纹扩展至 一 体的过渡层沿路面板薄弱层平面开裂和破坏 ．将面层与基 路面板完全断裂 阶段 ．并且第一阶段通常 占材料总寿命 的 层彼此分离 ．破坏面处于一种非常光滑的凹凸不平状态 凹 80％左右。然而，在确定砼路面的疲劳强度时．人们往往都是 凸不平 的接触面阻碍 了砼面板与基层 的不均匀胀缩 ．产生了 基于经典 的应力～寿命法．即对萌生裂纹 的循环作用次数和 巨大剪应力 剪应力直接对面板施加