石太铁路客运专线府东街框构桥顶进施工技术.pdf

石太铁路客运专线府东街框构桥顶进施工技术 周 俊 保 摘 要：针对石太铁路客运专线府东街框构桥顶进施工技术进行了介绍。具体阐述 了框构顶进施工工艺流程及技术要 点，并提 出了相应的质量保证措施，经实践证明，采用~z-：E，动车组运行平稳安全 ，顶进施工安全正点。 关键词：客运专线，框构桥 ，顶进，施工工艺 中图分类号：U445．462 文献标识码：B 在开通运营的铁路客运专线上顶进大跨度框构，如何保证铁 1 工程概况 路客运专线动车组安全平稳运营是一项施工难度大、安全风险高 本框构为新增立交工程，孔径为(9+12+12+9)m，石太客专 的施工技术难题。石太铁路客运专线开通后，太原市府东街框构 里程 K226+929．5。框构主体在线路西侧预制完成，框构预制位 桥需要顶进施工。该桥跨度为 (9．0+12．0+12．0+9．0)m，跨石 置距离石太下行线 19．3m，顶程41m，其中空顶 13m。线路与框 太客专及石太线共四股正线顶进施工 ，采用大截面工字钢纵抬横 构桥轴线正交 ，框构下穿既有石太上、下行线及石太客运专线共 挑及扣轨加固线路，多股道轨面不等高时采取两个加固体系，设 四股线路 ，石太左线、客专右线、客专左线、石太右线线间距依次 置路基防护桩、工字钢支撑桩加强线路加固体系，设置抗横移挡 为5．3m，5．0m，5．3m。四股正线均为60kg轨、无缝线路，石太 墙防止线路横移，动车组限速45km／h，顶进施工安全优质，取得 客专为新Ⅲ型枕，石太线为新Ⅲ型桥枕。 了较好的效果。 本框构设计全长46．5m，宽26．6m，其中钢筋混凝土刃角长 1．5m。框架桥设计净高6．0m，框架底板厚 1．0m，边墙及中墙 、 影响框构就位。2)在框构顶部预埋锚固钢筋 ，顶进过程 中用倒链 顶板厚均为0．9m。 对轨道进行后拉。3)为减小框构桥与横向工钢的摩擦力 ，在横向 地质情况 ：此处为4．0m高路基填方段，中间两股客专线下 工钢与框构桥顶板间放置专用小滑车。 为老路基，土体相对稳定 ，两侧两股石太线路基为2008年新填路 2．6 轨面不等高措施 基，土体相对不稳定。原地面以下 14m为新黄土，基本承载力 多股道轨面高差大于0．3m时，线路加固难度很大。为保证 120kPa。地基处理：采用注浆加固地基。 安全和减少工作量，采用两套加固体系分别对线路进行加固，两 2 框构顶进施工工艺及技术要点 体系横向工钢为上下搭接方式，顶至搭接段时，后一根工钢未搭 框构顶进施工工艺流程：打降水井一预制框构一施工后背一 上框构前为最不利状态，此时主要靠股道间支撑桩受力 ，必须确 施作抗横移梁一注浆加固路基一挖孔桩施工一列车限速45k h_+ 保桩的稳定 ，后一根工钢搭上桥30cm后，方可拆除支撑桩。 线路加固一挖土、顶进框构一框构就位一拆除线路加固一线路整 2．7 顶进及挖运土 修一附属工程施工一恢复列车速度。 1)采用挖掘机开挖，人工配合刷坡清底，装载机装车、汽车外 2．1 基础注浆加 固 运，依次循环作业。正常情况每次开挖顶进长度不超过 1．0m，开 为提高地基承载力 ，消除黄土湿陷性，根据设计采用高压注 挖面坡度不陡于 1：0．5，开挖面边坡应平顺整齐，不得有反坡 ，对 水泥浆法对框构桥基础进行加固。 两侧机械不易触及的地方，必须由人工按其外轮廓开挖。在塌方 注浆范围：路肩2m以下 ，框构底以下，路桥过渡段，四个翼 风险较大处每次开挖不得大于0．6m，做到少挖快顶。2)根据力 墙下。注浆方法：既有线下面采用斜孔布置，斜插入线路下面进行 学检算，横向工字钢最大悬空不得大于5．0m，施工时按4．0m控 辐射注浆，线路外侧采用竖直向下打孔注浆，采用高压旋喷注浆。 制，挖土时严格控制开挖量及开挖坡度。顶进采用边墙掏槽开 2．2 桥位降水 挖，开挖严控进尺，一镐一挖。3)每次挖土作业必须按照技术交