某大桥移梁及加固的设计与施工.pdf

某大桥 移梁及加 固的设计 与施 工 谢 建 金 摘 要：介绍了在某铁路小半径曲线改造工程 中铁路桥梁移梁及加 固改造方案 ，并针对设计与施工的难点和特点进行 了 具体阐述 ，从 而为今后类似的工程提供 了一些经验和指导。 关键词 ：移梁 ，加 固，设计措施 中图分类号：U445．72 文献标识码：B 1 工程概况 2 改造方案 外福铁路地处福建省东南部，是福州市与省 内外客货交流的 K55段曲线半径原为 250m，曲线半径加大到400m后需在 通道，也是鹰厦铁路与横南铁路通向人 口密集，经济发达的福厦 该大桥第8孑L的7号墩靠山侧拨道5cm，福州端台前靠山侧拨道 沿海大片经济开发区及湄洲湾 、马尾港的必经之路。将来沿海铁 35CB，台尾靠山侧拨道46cm。第8孔梁体为跨度 16m的普通钢 路干线形成后 ，也是温福铁路和福厦铁路与鹰厦铁路问，福建沿 筋混凝土订形梁 ，重约280t(包括桥上设备)，7号桥墩为实体墩， 海与闽北和三明地区问的横 向通道。该铁路始建于 1956年 ，依 8号桥台为十字形桥 台，台后高度约为 16m，基础为扩大基础。 山傍水 ，沿着闽江两岸 自西向东而行，属于典型的Ill区河谷线，由 由于线路在梁上与台上偏离中心线都超过允许范围，桥梁将不满 于种种原因，采用低水位线 ，低标准，低造价的 “i低”方案 ，最小 足线路拨道后的要求。 曲线半径250m，为了适应铁路大提速的需要 ，以满足客货运输 口 针对工程的特点提出了两个改造方案：1)第8孔桥梁在原位 益增长的需要，对该铁路小半径曲线的改造是重中之再。而改造 重新设计和施工以满足曲线改造的需要；2)对桥台进行加固，同 中的K55工点成了该铁路提速的瓶颈，而卡脖子点是位于该丁点 时对梁体进行移位以满足曲线改造的需要。第一个方案施工时 上的某大桥的改造问题。该大桥一侧靠山，一侧临江，桥跨布置为 间长，同时在原桥位施工线路过渡困难以及施工过程中对运营线 8孔，为3．16m普通钢筋混凝土 叮T形梁 +2_24m上承式钢板梁 + 造成的干扰影响非常大。第二个方案施工时间短，施工过程中基 3．16m普通钢筋混凝土耵形梁 ，十字形桥台，实体桥墩，基础均为 本对运营线不造成干扰，但移梁的过程中需对线路进行封锁 (允 扩大基础 。 许封锁时问为 120min，移梁工作只允许30min)，在如此短的时间 内将280t的梁体进行移位 目前在省内的铁路建设史上尚无先 施工，在库区正常水位面 以下的挖孔桩四周及底面采用水泥一水 例。从工程工期 ，施工难度，工程投资等方面综合分析采用 了第 玻璃双液进行注浆止水，水玻璃浓度为35Be～38Be，比重 1．35～ 二个方案。移梁和桥 台加 固的方案措施为保持7号墩处 (南平 1．40，泵压 0．1MPa～1MPa。同时在孔桩施工过程中采用混凝土 端)梁位不变，福州端粱位向靠山侧移动44cm。为了解决线路拨 护壁，护壁锁 口采用30cm厚，其余为20cm厚，每节 1m。 道引起的偏心，采用桩基作为桥台的加固，由于靠山侧场地狭窄， 4)为了解决因线路拨道和梁体移位后靠山侧桥台宽度和台 加固结构距离既有桥台小，机械设备无法进入，设计 中考虑采用 帽长度不足的情况，设计中对桥台和台帽都进行了帮宽，帮宽部 挖孔桩作为桥台的加固措施，挖孔桩与桥台采用 L形连系梁进行 分的结构体与既有桥台的连接同样也采用T钎钉0I1连接。 连接，因线路拨道而引起靠山侧桥台宽度和台帽长度不足部分需 5)梁体移位后因支座位置的改变需要重新埋设支座(见图3)， 对其进行加宽。 在设计中采用新埋设锚栓加垫板的形式进行锚固，同时因梁体移 3 本工程的特点和难点 位引起台背缝宽不足需要凿除台背缝宽不足处的圬工。 1)桥位所处线路为运营铁路，铁路可允许封锁移梁的时间 5 移梁的施工措施 短，如何在这么短的时间内将重达 280t的梁体移到位是难 中之 该桥梁体的移动是在既有线路上，同时又是在规定的30