某大桥承台钢套箱围堰及土袋围堰施工方案.doc

某大桥承台钢套箱围堰及土袋围堰施工方案 一、概况 ㈠ 工程概况 本标段共设特大桥一座，即某特大桥，桥梁全长1913.5m。路线与灌溉总渠成65度交角，与入海水道成75度交角。本桥主跨为90m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为(65+90+65)m，采取斜桥正做，左右幅错开8.4m布孔。本桥从K161+618.181至桥梁终点位于R=6000米的右偏平曲线上。桥梁宽度为：0.5m(外护栏)+净-15.5m(行车道)+1.0m(内侧护栏座)+1.0m(中分带)+1.0m(内侧护栏座)+净-15.5m(行车道 1、16#~17#、 19#-24#系梁（共16个），混凝土为C25级，每个系梁的混凝土方量为9.5 m3，共计 2、18#承台（共2个），结构尺寸为13.9m×2.5m×2.0m，混凝土为C25级,每个承台的混凝土方量为69.5m3，共计139m ㈡ 编制依据 1、南京至淮安高速公路XXX标段《施工图设计第四册第二分册》 2、《工程地质勘测报告》 3、施工调查及施工平台布置 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 5、《水力学》 6、《静力学》 7、《材料力学》 8、《钢结构》 9、《土力学》 ㈢ 16#-24#地质情况 地质调查表 桩 位 系梁或承台 设计底标高 河床 标高 水位 地质特征 备注 16# 7.601m 7.88 m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 17# 7.592 m 8.60m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 18# 7.560 m 8.76 m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 19# 7.727 m 8.80 m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 20# 7.72 8.90m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 21# 8.317 m 9.40m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 22# 7.212m 8.30 m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 23# 7.507 m 8.60m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 24# 8.300m 8.70m 9.61 粘土、亚粘土 与设计相同 二、施工方案 ㈠套箱的选用 根据设计文件、施工调查、施工平台的钢管桩桩位布置及16#~20#、22#-24#钢套箱能互相通用的原则确定： 1、根据16#、 17#、19#、20#、22#-24#系梁桩位，拟采用单壁无底钢套箱进行围水，浇筑封底混凝土止水，然后进行系梁施工的方法。套箱的外形尺寸为14.3m×3.3m× 2、根据18#桩位，拟采用单壁无底钢套箱进行围水，浇筑封底混凝土止水，然后进行承台施工的方法。套箱的外形尺寸为15.7m×4.3m× 3、根据21#桩桩基处的河床水位，拟采用土袋围堰的方法。土袋围堰的尺寸是14.3m×3.3m×2.0m，要求土袋的宽度为1.6m。故所需土的体积为（15.9×4.9-12.7×1.7）×2= ㈡套箱的分节制作 根据16#~20#、22#-24#系梁、承台的施工工艺和工期要求分节及数量如下： 1、节段A：14.3×3.3×3.2m 14组用于16#、 17#、19#、20#、22#-24#。 2、节段B：15.7×4.3×3.2m 2组，用于18#墩。 ㈢钢材的选用 本方案中所选用钢材钢号均为A3（Q235A），力学性能如下： 弹性模量E=210GPa 屈服强度σs=235MPa 抗弯容许应力[σw]=140MPa 抗剪容许应力[τ]=80MPa 轴向容许应力[σ]=135MPa 1、侧板（面板、横竖肋带、接缝边肋） ⑴面板：采用δ10mm的钢板。 ⑵横竖肋带：采用δ10mm，h=120㎜的钢带。 ⑶接缝边肋：采用∠110×110×10㎜的角钢。 2、内支撑及围檩 加设水平支撑将侧板不完全简支以增强套箱侧板的稳定性，并对侧板起到加固的作用。 由于底层水平支撑的位置妨碍承台或系梁的施工，在割除护筒后要将水平支撑的位置进行调整，要进行支撑的体系转换。 采用ф外=15cm、δ10mm的钢管“井”字形布置在护筒的空档内，并设置两层牛腿加强。牛腿的底标高分别比两层支撑低0.45m。一个系梁或承台内每层设需牛腿4个，共两层8个。共14个系梁，需112个牛腿共需I25b工字钢71.266m。18#承台钢套箱牛腿共需 I25b工字钢 进行承台或系梁施工时，钢套箱两边的斜向支撑并不有碍施工，所以不用拆掉。 3、下沉吊点 下沉吊点供下沉套箱入水时使用，在套箱每个长边设4个吊点，吊点中心相距2.5m；钢套箱每个短边设2个吊点，吊点中心相距2.2m。每个吊点设2块3cm吊耳板。 三、注意事项 1、套箱肋带的焊接应直接焊在面板