深圳地铁5号线穿越铁路区间隧道盾构法施工.pdf

深圳地铁 5号线穿越铁路区间隧道盾构法施工 赵承志 苏华友 摘 要：结合深圳地铁 5号线某标段穿越广深铁路区间工程实践，从地铁隧道下穿铁路时盾构施工及铁路运营两者之间 相互影响、盾构机推进、地铁隧道加固措施等方面介绍了主要施工技术，以指导类似工程施工。 关键词：地铁，隧道，盾构法施工 中图分类号：U455．43 文献标识码：A 1 工程与地质概况 冲击力，使路基内动应力加大，土体动荷载增加，则作用在地铁隧 道管片上的荷载增加，影响地铁隧道的安全。其次，广深线列车行 工程位于深圳市龙岗区布吉镇，本区间盾构隧道在左DK31+ 驶速度快、行车密度大，该区段铁路 1号--2号线动车组 92对 ／d， 317．569--DK31+392．037、右 DK31+320．316--DK31+395．259 130krn／h--150km／h；3号～4号线客车 28对 ／d、货车 6对 ／d， 范围内平面斜交穿越广深铁路，隧道与铁路中心线平面交角为 80kni／h；车速的提高同样会加大列车动载作用，势必引起路基面 77。，共计 10股道，穿越长度约58m。根据地质钻探资料，土层从 动应力的增大。 上到下分别为：素填土、砾砂、粉质粘土、全风化角岩、强风化角 因此广深线与地铁的相互影响应从地铁施工期及长期运营 岩、中风化角岩。隧道在DK314-350处覆土最浅，约为 13．3iTI。 下穿范围内有两条广深铁路交通涵和排水渠。交通涵与线路左 两个方面综合考虑。首先，在地铁隧道施工过程中，同时保证广 深线上行驶列车的行车安全以及地铁 的施工安全；其次，在地铁 线平面斜交约38in，距隧道拱顶约8．2m；排水渠与线路右线平 长期运营期间能保证其结构变形不至引起广深线的轨道不平顺 面斜交约40m，距隧道拱顶约9．5m。 过大，从而保证列车行车安全 。 2 铁路加固目的 3 设计及施工方案 地铁隧道下穿铁路，两者之间相互影响。地铁施工过程中， 为保证铁路正常安全运行及盾构顺利推进，采取地表加固和 地表沉降影响铁路运营安全；铁路动荷载影响地铁结构安全。 盾构隧道洞内加固的加固方案。 2．1 盾构施工对铁路 的影响 3．1 地表加 固措施 盾构隧道在通过铁路时，对土体扰动大，造成地表不均匀沉 盾构推进前 ，对穿越的铁路线路预加固。 降，钢轨接头产生轨缝、错牙、台阶和折角，严重影响列车运行安全。 1)旋喷桩加固。距下穿区域铁路线路两侧各4iT／处设四排 经有限元计算分析，得到盾构隧道施工过程 中，加 固和不加 旋喷桩 ，直径0．8m，桩间咬合0．2m，共2．4IIl宽，加固至盾构底 固两种工况下地表沉降规律。两盾构隧道下穿广深铁路，引起的 地表沉降曲线如图1所示。 板下 1in，加固后土体28