某地铁车站基坑降水施工方案.doc

某地铁车站基坑降水 施 工 方 案 目 录 TOC \o 1-3 \u 1 工程概况 1 1.1 设计概况 1 1.2 工程地质及水文地质概况 1 1.2.1 工程地质概况 1 1.1.2 水文地质概况 1 1.3 不良地质说明 2 2 降水设计概况 3 2.1 降水井设计 3 2.2 降水井平面布置 3 3 降水施工安排 3 4 主要施工机械设备 4 5 降水施工方法 4 5.1 降水施工工艺 4 5.2 降水施工方法 5 5.2.1 降水井结构 5 5.2.2 降水井井点参数 6 5.2.3 降水井施工 6 5.2.4 降水施工管理 7 5.3 降水施工注意事项 7 5.4 降水施工质量保证 9 5.4.1 降水施工技术要点 9 5.4.2 降水施工质量保证措施 10 5.4.3 降水施工质量标准 11 5.5 降水井点监测 11 5.6 坑内外排水措施 12 5.6.1 坑外排水 12 5.6.2 坑内排水 13 6、安全施工保证 14 6.1、安全保证体系 14 6.2 安全保证措施 14 7 文明施工及环境保护措施 15 7.1 文明施工措施 15 7.2 环境保护 16 1 工程概况 1.1 设计概况 某站主体结构为地下二层结构，基坑开挖深度分别为：端头井16.8m；标准段14.8m。围护结构采用地下连续墙，连续墙深度分别为：端头井31.7m,厚度0.8m；标准段27.4m，厚度0.6m。 本车站基底主要要位于⑤层土层中，属于承压水层，为了保证基坑开挖及车站结构的稳定性，施工中须对基坑进行降水。设计降水采用深井真空降水，降水后保证承压水水位位于基坑开挖面以下4.0m，井点管插入基坑底以下7.0m。 1.2 工程地质及水文地质概况 1.2.1 工程地质概况 根据工程地质勘察资料，本场地地基土均属第四纪沉积物，按其结构特征、土性的不同和物理力学性质上的差异可划分为七层和分属不同层次的亚层。 1.1.2 水文地质概况 拟建场地浅部土层中的地下水属潜水类型，其水位动态变化受控于大气降水和地面蒸发，并随气候变化而变化。地下水静止水位埋深在0.65～1.75m之间，承压水层深度约为30m左右。根据地质勘察报告，基坑底所在的④、⑤土层属微承压水层。 地层特性表 表1 土层层号 土层名称 层厚m 层底绝对标高m 颜色 湿度 状态 密实度 压缩性 土层描述 ①1 填土 1.20 3.45 杂 湿 松散 上部夹多量碎石、砖块，下部以粘性土为主，结构松散。 3.2 1.52 ② 粉质粘土 0.6 0.76 灰黄 ~褐黄 湿 可塑 中等 含氧化铁条纹及铁锰质结核，局部夹粘土，土质由上而下渐变软 2.0 1.99 ③1 淤泥质粉质粘土 2.0 -3.01 灰 饱和 软塑流塑 高 含云母，夹薄层粉砂，土质不均匀 5.3 -5.3 ③2 粉质粘土 0.7 -1.5 灰 饱和 松散 含云母，夹淤泥质粉质粘土，土质不均匀 3.5 -2.77 ④ 淤泥质粘土 7.6 -12.6 灰 饱和 流塑 高 含云母，夹粉质粘土，土质均匀，底部夹少量贝壳碎屑. 10.3 -13.87 ⑤1 粘土 1.5 -14.9 褐灰 很湿 软塑 中高 含云母，夹钙质结核、粉沙、及贝壳碎屑 4.3 -17.9 ⑤2 粉质粘土 2.1 -19.7 褐灰 很湿 软塑 中密 中 土质尚匀,含云母. 6.3 -22.0 ⑥1 粉质粘土 1.2 -22.3 暗绿 稍湿 硬塑 含云母、氧化铁 2.8 23.6 1.3 不良地质说明 拟建场区内地质勘察中，未发现有暗塘、暗浜等不良地质现象，未发现天然气分布。③2灰色粘质粉土，含水量为24.7-37.8%，孔隙比在0.88左右，易产生流砂现象，施工时应加以注意。基坑开挖面位于④土层中，④层属于饱合淤泥质粘土，基坑开挖后可能发生隆起。 2 降水设计概况 2.1 降水井设计 通过基坑土体总涌水量计算及根据水文地质情况，本工程基坑采用降水坑内深井真空降水。降水井直径为Φ700，井点管管径为Φ273，本工程基坑内井深度分别为22米（标准段）和24米（端头井）。 2.2 降水井平面布置 本工程降水井共布置20孔，其中车站主体设18孔，1#出入口设2口；另设6口观测井，坑内、坑外各3口。降水井平面布置详见附图01 降水井平面布置图。 3 降水施工安排 根据设计要求及基坑开挖需要，降水施工必须在基坑开挖前20天开始进行。 为了保证南北端头井的节点工期及工程总工期目录的实现，降水施工定于 年5月26日至 年8月8