某地铁工程脚手架施工安全技术方案.doc

PAGE 某地铁工程脚手架施工安全技术方案 1.工程概述 1.1车站概况 某地铁站位于某路与北四环中路道路立交南侧的某路中间80m宽的绿化带下，车站南北中线和北京市中轴线重合。车站北侧是北四环路某桥；南侧是绿化带。 某地铁站为双层三跨岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站车站位于绿化带下，底板埋深约16m，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，明挖顺做施工。 车站结构设计概况 序号 项 目 内 容 1 结构形式 明挖结构 两层三跨箱形框架结构 2 混凝土 强度等级 C30 底板、侧墙、楼板、顶板、梁、柱、站台板 C40 后浇带 3 结构断 面尺寸 墙厚、墙高 700mm、600mm；墙高5.5m～7.5m 板厚 750mm（底板）、400mm（楼板）、 750mm、600mm（顶板） 纵梁截面 2000(1900)×1500mm（底纵梁）、 1000×1000mm(中纵梁)、 1800×1400mm(顶纵梁) 柱子截面 1400×1400mm、900×900mm 1.2某地铁站区间明挖段概况 某环岛～某地铁站区间包括XXX号线某环岛站通往某地铁站的两条正线区间和XXX号线与XX支线之间的联络线的部分区间。联络线和正线区间相交节点采用明挖施工，明挖段设计里程为K0+761～K0+967.519。明挖结构断面形式复杂，共包含22个断面，均为现浇混凝土箱形框架结构。断面大致有四种类型，形式见附图。 基坑长206.519m，基底深度约23.5m，钻孔桩围护结构，不放坡段四层钢支撑，放坡段三层钢支撑，结构在下数第二层支撑下，明挖顺做施工。 2.2结构设计概况 序号 项 目 内 容 1 结构形式 明挖结构 现浇混凝土箱形框架结构 2 混凝土 强度等级 C30 底板、侧墙、顶板 3 结构断 面尺寸 墙厚 650～950mm、950～1100mm、700mm、800mm、900mm、1000mm、1100mm、1200mm（边墙） 300mm、400mm、500mm、600mm（中隔墙） 板厚 800mm、900mm、1000mm、1100mm、12 600～900mm、600～1100mm、600～1200mm、700mm、800mm、1000mm、1100mm、1200mm 2.设计依据 1）根据车站结构二次衬砌施工方案和施工组织设计工艺要求和安全防护规定，主体中板和顶板施工阶段采用满堂红脚手架。 2）钢筋施工及防水层施工采用双排工具脚手架。 3.使用材料 1）钢管采用力学性能适中的Q235A（3号）钢，其力学性能应符合国家现行标准《炭素结构钢》中Q235A钢的规定。每批钢材过场时，应有材质检验合格证。 2）钢管选用外径48㎜，壁厚3㎜的焊接钢管。立杆6.0m、3.1m、1.9m、1.3m三种搭配使用，斜杆的最大长度为6ｍ，小横杆长度0.9ｍ、0.6m。 3）根据《可铸铁分类及技术条件》的规定，扣件采用机械性能不低于KTH330－08的可锻铸铁制造。铁件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余、披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。 4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5㎜。 5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1㎜。 6）扣件表面应进行防锈处理。 7）脚手板应采用杉木制作，厚度不小于50㎜，宽度大于等于200㎜，长度为4～6ｍ，其材质应符合国家现行标准《木结构设计规定》中对Ⅱ级木材的规定，不得有开裂、腐朽。脚手板的两端应采用直径为4㎜的镀锌钢丝各设两道箍。 8）钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。 4.搭设说明 1）满堂红架 （1）模板支架采用48*3.5mm碗扣式满堂红脚手架，板下900*900mm，顶梁下间距600*600mm，纵横两向间距不大于3m （2）立杆下用120方木落脚，南北两端在跨3根立杆沿纵向设一道剪刀撑，剪刀撑均须由底到顶连续设置，用可转关卡、十字卡将剪刀撑和立杆、横杆连接牢固。 （3）斜支撑由底到顶设在中部，（斜支撑位置在四个柱距中心），以增加满堂红架子的整体性，防止架子活动影响柱子的垂直度。 （4）在施工层作业面设有效脚手板不少于三块。 （5）在施工层脚手板下设平支安全网一道拉到结构边，防止人员坠落。 2）工具脚手架 为了防水作业和钢筋绑扎施工方便，施工前现场需搭设工具脚手架，架体沿墙边通长设置，内外设置双排。脚手架选用外径48㎜，壁厚3.5㎜、长6m的焊接钢管。 （1）在负一层和负二层搭工