某地铁监测方案.doc

PAGE 第一章 工程概况 xx站设在规划六号路（路中为桃园路高架桥）北侧、平南铁路西侧及规划振海路东侧，呈东西走向布置。周围无重要建筑物分布，除平南铁路和其东侧的排水渠外，地形基本平坦，紧靠平南铁路东侧雨水渠为嘉进隆汽车综合广场，目前本站涉及的现状道路和其交通只有平南铁路、桃园路及月亮湾大道。站区无地下管线分布；鲤鱼门站位于深圳市南山次中心xx片区，xx片区是以填海区为主的7.5平方公里的南山区新兴区域，现正进行施工的填海区，周围空旷，无建筑物、管线、道路等；xx站～鲤鱼门站区间线路从xx站西端头起，右拐穿过一条排污河道及鱼塘（规划为填海区），到达鲤鱼门站南端，敷设在xx片区填海区地下，地面现为河道和鱼塘（近期将进行填筑），未分布城市道路、地面建筑等，区间沿途也没有地下管线分布；鲤鱼门站～新安站区间本区间线路出鲤鱼门站后拐向西北方向，基本沿规划的晨文路和新湖路（新圳河以东）敷设，并穿越规划的湖滨西路和双界河，两端分别从新安站东南端和鲤鱼门站北端引出地铁1号续建工程xx车辆段的左、右出入段线,均上跨区间正线隧道后拐向区间东南侧的xx车辆段。沿线现状地面均为空地，未分布城市道路、地面建筑等，区间沿线也没有地下管线分布。 本工程周边环境较空旷，无重要建筑物及地下管线。基坑开挖尺寸大，需要在车站、区间主体及附属结构施工中采用科学 先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保施工安全的关键。施工监控量测应确保基坑稳定，同时通过监测掌握围岩、支护结构、地表的动态，及时预测和反馈，用成果修整设计，指导施工为以后工程作技术储备。 1.1施工监测 监测目的：在地铁施工期间，应对围护桩顶位移、支撑轴力变形、桩内钢筋应力应变等实施监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制地铁工程施工安全以及降低地铁施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，提前采取预防措施，避免事故的发生。通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，为今后类似工程的建设提供经验。 根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合两车站两区间的地理位置、基坑的开挖深度及车站和区间结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、桩内钢筋应力应变、钢支撑受力、桩体变形等方面监测。 1.2本项目主要使用的测量技术规范 1、《地下铁道，轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 2、《城市测量规范》（CJJ-99） 3、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 4、《工程测量规范》（GB50026-93） 5、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 6、《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92） 7、国家其他测量规范，强制性标准 8、《深圳地铁建设工程施工测量管理细则》 9、《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》 第二章 监测仪器的配置和监测小组构成 2.1监测仪器配置 类别 设备、仪器名称 单位 数量 备注 监测仪器 全站仪 台 1 与测量组共用 精密水准仪 台 1 与测量组共用 经纬仪 台 1 与测量组共用 铟钢尺 把 1 与测量组共用 计算机 台 1 精密滑动测斜仪 个 1 轴力计电阻应变仪 台 1 频率接收仪 台 1 钢弦应力计 个 300 自动记录仪 台 4 弦振式钢筋应力计 个 1091 测斜管 点 85 2.2监测组主要人员表 序号 姓名 职称 拟任职务 1 xx 助理工程师 组长 2 xx 技术员 3 xx 技术员 4 xx 技术员 2.3监控组织机构架构表 2.4 监测组织与程序 建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。信息化施工工艺流程如图2-1示。 图2-1 监控量测流程图 第三章 施工监测 3.1 监测项目 为确保施工期间结构及建筑物的稳定和安全，结合车站和区间地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。 车站及明挖区间监测项目主要包括：地层及支护情况观察、桩顶位移、支撑轴力、桩内钢筋应力应变、桩体变形。 具体内容详见：表3.1-1《车站及明挖区间施工监测项目汇总表》 表3.1-1 车站及明挖区间施工监测项目汇总表 序号 监测 项目 方法及仪器 侧点布置 量测频率 量测精度 1 地层及支护情况观察 现场观察及地质描述 随时进行 2 桩顶变形 经纬仪 围护结构的每个角点 短边中点、沿基坑长度方向间距30m