某地铁工程龙门架设计报告.doc

PAGE 某地铁工程 龙门架设计报告 设 计： 计 算： 复 核： 目 录 设计说明 ……………………… 2 设计计算 ……………………… 3 龙门架设计图纸 ………………………8 龙门架设计说明 一、设计依据 北京钢铁设计研究总院主编《钢结构设计规范》(GBJ17—88)。 施工的现场材料机具运送及施工出土要求。 二、设计说明 1.车站龙门架长22m，宽7.8m。区间考虑到场地限制，龙门架设计成长20m，宽7.8m。轨道梁高均为7m。 2.龙门架基础坐落在锁口梁上，竖井以外立柱基础单独做成60×60×100cm的混凝土基础，锁口梁及立柱基础施工时预埋δ=20mm钢板，钢板下焊φ25锚筋。　 3.考虑到出土位置满足机械施工的需要，龙门架在设计时，在正面预留了4m高的通道。 4.为了增加龙门架的整体稳定性还在龙门架的正面与侧面按常规设计了横撑与斜撑。 5.为了方便检查电葫芦，在存土口设计了检查吊栏，在立柱边设计了爬梯，其尺寸根据现场实际情况制作。 6.所有的构件连接均采用焊接，梁的主要搭接部位采用钢板加强焊接。 车站及区间龙门架设计计算 计算说明： 1、计算荷载的取值：根据施工要需要设两个10t的电葫芦，考虑到两个电葫芦不可能同时开以及屋顶的其它杆件自重，取极限荷载20t。 2、设计时，主要计算了重要的承重构件(N1，N2，N4)的强度及稳定性。 3、其它构件均按常规进行设计，不予以检算。 二、设计计算： (一)N1的强度计算： (1)计算模型：根据实际的受力情况分析，将N1分为三段每一段均简化为一简支架。其荷载按10t计算。最不利荷载位置取梁中间位置。如下图： (2)强度计算： 此时的跨中弯矩M=200KN·M，根据N1的型号查表得其WX=1500cm3 故N1的抗弯强度是满足要求的。 （二）N2，N4的强度及稳定性计算： （1）计算模型：N2，N4在实际中为焊接，将其简化为如下图的钢架结构。 （2）强度计算： 结构的受力计算： 经分析，此结构为3次超静定结构，用力法并利用结构的正对称性将结构作进一步的简化，如下图： 其典型方程为：  N2，N4的惯性矩的计算： 根据公式 查表知 ，为了便于计算，取 作M1，M2，MP如下图： ③典型方程的系数的计算： 用图乘法求得： ④求解： 将各项系数代入典型方程，化简得：  解方程得： X1=10.9，X2=172.4 ⑤结构弯矩图的计算： N4上端的弯矩：M=M1X1+ M2X2+MP=0+1×172.4-240=-67.6 KN·M N4下端的弯矩：M=M1X1+ M2X2+MP=7×10.9+1×172.4-240=48.7 KN·M 荷载位置P的弯矩：M=M1X1+ M2X2+MP=0+1×172.4+0=172.4 KN·M 所以，结构的弯矩如下图： 2.N2的强度计算： 不需计算，因为N1， N2的材料相同，且N2的弯矩最大值Mmax＜200 KN·M，N1的抗弯强度满足要求，所以N2的抗弯强度也满足要求。 3.N4的强度及稳定性计算： ①抗弯强度的计算： ②弯矩作用平面内的稳定性计算： 柔度的计算  查表得稳定性系数ψ=0.791 所以，考虑弯矩因构件受压增大所引用的值μ取1.0。 故 三、结论 经检算，我们所设计的龙门架的各主要承重构件的强度及稳定性远小于其允许的应力值。是可以满足施工要求的。