现浇梁跨既有高速施工技术方案.pdf

现浇梁跨既有高速东绕城施工技术方案 一、工程概况 A、B 匝道桥的上部结构跨径组合分别为：A 匝道桥 （3×25+30+3×25） +（8×25）m，共两联，桥宽 12.5m，桥长 388.2m；B 匝道桥（4×25）+ （25+30+30+25）+（5×25）m，共三联，桥宽 12.5m，桥长 343.2m。两桥 均为预应力钢筋砼连续现浇箱梁，采用单箱双室截面，梁高 150cm。下部 结构采用柱式墩、肋式台，扩大基础或钻孔灌注桩基础。A 匝道桥 10#-11#-12#两跨、B 匝道桥 6#-7#-8#两跨现浇梁跨越京福高速东绕城。 二、施工计划安排：A、B 两匝道桥跨线施工采用同时封道、同时搭设支 M 架、同时拆架的施工方案。跨线施工计划于 2004 年 9 月 21 日开工，2004 O 年 11 月 30 日结束。 C 三、总体施工方案 G. 采用 WDJ 型满堂碗扣落地架，支架底座落于枕木上（经严格进行处 N 理的地基）；支架顶部设纵、横向方木，纵向设 12×15CM 方木，横向设 O 10×10CM 方木；底模、侧模均采用竹胶板，内模采用钢管支架和标准组 L U 合钢模。混凝土采用拌和站统一拌制、混凝土搅拌运输车运输、混凝土 H 输送泵泵送入模的方法进行施工。两匝道桥共投入 9 孔支架、9 孔底模、 Z . 6 孔侧模。侧模每桥各用 3 孔，支架及底模 A 匝道桥用 5 孔、B 匝道桥 4 W 孔。上部结构跨越高速路施工时，先临时封闭既有高速路右半幅，在其 W 右半幅搭设 A 匝道 10#--11#孔和 B 匝道 7#--8#孔连续箱梁的支架；搭设 W 时在高速路中央位置留出 4.5 米宽、4.7 米高的门洞两个；门洞范围以外 用脚手架搭设，完成后上铺 12*15CM 和 10*10CM 的方木，然后铺设底模， 网 先预压后调整支架。跨京福高速公路徐州绕城东段的 4 孔门洞处支撑墩 龙 采用碗扣支架、顶部搭设 40a 型工字钢。 A、B 匝道桥跨线施工前，先向交管部门送交报告和支架搭设施工方 筑 案。经审批后，先将向北京方向后方西半幅 2000m 处设限速牌、标示牌 （标出前方施工请减速慢行、前方 1000m 封道及前方 2000 米封道等内 容），并于施工段东半幅路中心线处每间隔 15m 设一锥形桶，然后将锥形 筒间用细铁丝绳连接，并附以三角彩旗，增强防护效果。拆除既有高速 路上的施工路段前后相邻的原有开 口处的隔离栅，然后封闭既有路 CRK23+680-CRK26+300 段的西半幅，在该半幅内同时搭设两桥门洞，并铺 设方木，底模等。西半幅门洞搭设完毕后，即可开放交通，然后在福州 方向后方 2000m、1000m 处设标示牌、限速牌，再封闭东半幅，同时搭设 两桥东半幅范围内的门洞，完毕后即可开放交通。门洞采用 4.5m 宽×4.7m 1 高，每桥每半幅设两个门洞，在门洞来车面两侧设警示灯；在半幅桥支