某大桥预应力施工方案.doc

xx大桥预应力施工方案 工程概况及工程特点 工程概况 〈l〉xx大桥全长l235m、宽26m，是一座曲线的高架桥。位于浙江省余姚市牟山镇。其地形地貌为河川纵横、渔塘密布的浙北平原。五夫大桥跨越肖勇铁路和牟山江、湖塘江以及密集的渔塘和稻田。 (2)大桥的位置地质条件差。工程地质为滨海相、三角洲沉积地层。上层、第二层、第三层基本上是粉质粘土,为软塑状或淤泥状,为软土地基带。在-35.6m左右分布一层中粗砂层,厚度为5.2m,最大厚度8.2m,其下为岩层。 (3)大桥的基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩,直径为1.2~l.5m,深度为40m左右,其持力层设在中粗砂层,共计262根桩。 (4)大桥的结构是多跨简支梁结构。由0号~57号共计57跨,有20m跨及30跨两种。下部结构为每跨4~6个桥墩及盖梁组成,为现浇钢筋混凝土结构。上部结构为后张预应力主梁及现浇板组成,主梁有20m跨T形梁和20m跨及30m跨的I字形梁,共计550榀。全桥用混凝土35628m3 施工特点及关键技术 (1)梁的预制量大,工序复杂,生产周期长。因此,梁的预制工期成为大桥施工的控制工期,如何组织好梁的生产是保工期的关键。 (2)梁的数量550榀,梁本身长又高,是需要一座工艺先进、机械化程度高的台座式预制场,因此,梁的加工工艺是技术关键之一。 (3)每榀梁的钢模板需要20多吨钢材,550榀且有上百种规格尺寸。因此,如何减少梁的规格类型,以最少的模板套数,按期完成梁的预制生产是技术关键之一。 (4)地形地貌的影响,使预制场地的选择很困难,唯一可利用的地方是34号~38号墩柱侧面的旧砖窑,此外盖梁的标高至地面有l6m,第一跨梁的安装及其他梁的垂直运输又只能用预制地的龙门吊,因此,制作大型特制龙门吊是又一关键技术。 (5)由于地形地貌的影响,梁的运输及吊装只能在桥面上进行。梁长、梁重、其运输和吊装设备及施工技术是大桥施工的另一关键。 (6)跨越铁路的施工是在铁路运输繁忙,不能停运的情况下进行的,这需要大量的准备工作和精细组织工作,确保安全是至关重要的。 由以上特点可知,由龙门吊、架桥机为主要设备,形成的主梁的制作、储存、运输、吊装、现浇桥面等一条龙生产线,是必要的、合理的,实践证明效率也是高的。今仅就xx大桥的预应力主梁的预制、安装技术方案等关键技术进行小结,以供参考。五夫大桥施工平面图见图8-7-1、图8-7-2。 预应力主梁的制作 现场预制场 1.预制场的工程量 xx大桥的主梁为简支体系,采用T型和I型梁两种型式。其中20mT梁325榀,20mI梁l35榀,30mI梁100榀,共计550榀采用C50混凝土8060m3 2.现场预制场的设计根据工程量以及工期的要求了利用现场的实际条件,在大桥37号、38号墩下行方向右侧,修建l00m×35m的预制场,布置T梁15个台座I型梁10个台座,共计25个台座。台座长30m供30m、20m梁通用,沿台座铺铁轨架设龙门吊一台。见图8-7-3。 钢模板 1.xx大桥的梁的规格 30mI梁、20mI梁和T梁共550榀。 每一种梁的内边梁、外边梁和中梁的规格各不相同。 xx大桥是在缓和曲线上，其中12跨20mI梁，每孔10榀梁长各不相同。在圆曲线上的6跨20mT梁，每孔内梁长也各不相同。 三种梁的横隔板位置不同，纵梁连接的横向钢筋不同，端部伸出的钢筋不同等。 根据以上所述排列组合将有上百种规格尺寸。为了保证工程质量，保证周转次数加快施工进度，拟采用钢摸板，每套钢摸板重约20多吨，耗制量很大,为了降低成本,提高摸板利用率,必须减少模板类型,减少数量。 2.减少模板类型、数量采取的措施 (1)预制I型梁的横隔板与纵梁联接的横向钢筋一律不穿通模板,采取预留孔或预埋钢板来解决。30m和20mI梁头部伸出的Φ10钢筋亦不穿通模板,采取弯起钢筋或预埋钢板来代替,减少了模板的规格。 (2)在缓和曲线上12孔20mI梁,梁长各不相同,最长2003.4cm,最短1982.6cm,相差达20.8cm。为简化施工,钢模板拟一律按照标准梁长l993cm设计到两端的锚板为止。在圆曲线上的亦采取同样措施。以上各梁的设计长度,通过调整堵头混凝土的尺寸来满足。 (3)所有堵头部份的模板,由于施工时是在标准梁生产脱模后单独施工,由现场自行设计加工,钢模板设计中不予考虑。 (4)底模一律不设预拱段,模板长度亦不考虑预应力产生的弹性压缩及混凝土的收缩徐变引起的梁长的缩短而预留补偿长度。 (5)考虑到钢底模成本高,安装费高,设计为台座式混凝土底模,设计30m斜交I型梁的底模时,能改制为20mI型梁底模。 通过以上措施减少了规格类型,同时还应根据施工进度的要求以及工艺周转天数,确定模板的套数,本文不再详细叙述。 归纳以上的设计,最后确定以下模