移动模架法施工预案.doc

PAGE PAGE 1 移动模架法施工预案 京沪高速铁路工期紧迫，必将引入适量的造桥机来加快进度。移动模架造桥机适用于京沪高速现场浇筑双线预应力砼简支梁或连续箱梁，其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，内模可收缩后从箱室内逐节退出。本移动模架法适用于支架在梁体下面支承的下承式移动模架架桥机施工。 一、工艺流程 当第一跨箱梁施工时，该造桥机前后两支点均支于墩旁托架上。当施工标准跨时，造桥机前支点支于前墩旁托架上，而后支点用门形吊架吊挂在已浇注混凝土梁上。门形吊架的横梁支于已浇混凝土梁腹板上。 移动模架在箱梁的设计位置就位，安装支座，调整底模拱度及外模位置→绑扎底腹板钢筋及波纹管等附件，并设置内模小车轨道→内模由小车从已制箱梁内分段运出，展开到位并连接安装→绑扎顶板钢筋，安装各项予埋件→浇筑箱梁混凝土→养护至规定强度，先拆除端部外模、侧模并松开内模连接，第一次施加预应力→拆除底模外侧模：先开动主千斤顶使模架整体下落至支承台车上，再整体拆除底模及外侧模→移动模架横移：解开主梁间横向桁架及底模连接，启动支承台车上的液压系统，模架分成左右两部分向两侧横移至底模可通过桥墩为止→移动模架的纵移：启动支承台车上的液压系统，模架纵移至下一孔箱梁制造位置→移动模架向中间横移合拢：启动支承台车上的液压系统，左右两组模架向中间横移合拢，合拢后将左右两部分横向桁架及底模用螺栓连接成整体→移动模架顶升就位：由主千斤顶将模架顶升至制造箱梁的设计高程→下一原位制梁循环开始。详见图4.1造桥机现浇施工工艺流程图。 二、造桥机结构 ZQG40/1000造桥机结构组成： = 1 \* GB4 ㈠主梁 一套造桥机由两根主梁组成，分设在待制的混凝土箱梁下方两侧。主梁是造桥机的主要承重结构。主梁内侧与横梁相连，承担由横梁所传来的施工荷载，主梁外侧设悬臂式龙门吊走行轨道，承担龙门吊支腿反力。主梁底板两侧设纵移过墩轨道，中间设纵移顶推轨道。制梁时，主梁前支撑在墩旁托架上，后端通过门形吊架支撑在已成 造桥机滑移就位施工测量，调整位置及高程合拢底模外模就位 造桥机滑移就位 施工测量，调整位置及高程 合拢底模 外模就位 绑扎底板、腹板钢筋、安装预应力筋 安设内模轨道及内模 绑扎顶板钢筋、安装预应力筋 浇筑梁体混凝土 混凝土养护 施加预应力、压浆 主梁下落、外模横移 移动造桥机至下一跨工作位 安装下一跨辅助牛腿 安装桥梁横联支座 检查验收现浇梁体 为保证运输安装方便，单根主梁由8节短钢箱梁组成，节与节之间用高强螺 支腿反力。主梁底板两侧设纵移过墩轨道，中间设纵移顶推轨道。 图4.1 造桥机现浇施工工艺流程图 梁悬臂端上。造桥机纵移过墩时，主梁前后两端均支撑在墩旁托架上。 为保证运输安全方便，单根主梁由8节短钢箱梁组成，节与节之间用Φ25mm高强螺栓及钢板相连。主梁高2.5m，宽2.1m，长61.36m，自重128t/根，最大变形挠度＜1/800跨长。 = 2 \* GB4 ㈡前后导梁 前后导梁分别位于主梁的前端和后端，其作用是辅助主梁上墩，一组主梁有两组导梁，单组长17m，主梁+两组导梁的总长度为95.36m，大于两孔跨长80m，满足纵向过墩需要。导梁采用直角三角形断面的钢桁梁，单组自重为8t。 = 3 \* GB4 ㈢主梁间横向连接系 在两主梁内侧，每隔4米距离设有一道横梁，共有13道横梁。横梁两端分别与主梁以铰销相连。横梁在桥梁中心线处中分为左右两段，制梁时以高强拉杆联为一体；纵移过墩时，解开联接拉杆，此时半个横梁与主梁呈悬臂联接状态。在横梁与横梁之间，沿线路方向分布4根纵梁。纵梁上设置螺旋千斤顶，用于设置预拱度和张拉梁时主梁的卸载。 = 4 \* GB4 ㈣门形吊架 在造桥机制梁时，门形吊架可将主梁后支点支撑在已成梁的悬臂端。主梁后支点也可以同前支点一样支撑在墩旁托架上，使造桥机的结构简单，但待制梁的预拱度不易控制。 门形吊架系统包括一根上横梁、两根吊杆、两个油压千斤顶、两套楔形垫块及两根左右夹紧丝杆。上横梁支撑在已成梁的悬臂端两侧腹板上，通过两根垂直吊杆将主梁吊起，油压千斤顶和楔形块可吊起或下放主梁。丝杆从主梁两侧伸出同时夹持住已成梁悬臂端的底部，防止主梁左右扭摆。 = 5 \* GB4 ㈤推进台车 推进台车是造桥机横移和纵移的关键部分。它安装在墩旁托架的顶面上。推进台车底部与墩旁托架的顶面之间设有不锈钢板和四氟板组成一个滑动面，在油缸的作用下，推进台车可横向移动。油缸固定在墩旁托架和推进台车之间。推进台车上部设均衡式支撑滚轮，用于造桥机过墩时支撑主梁及导梁。为保证左右两主梁在分开后，各自呈独立状态时的横向稳定，支撑滚轮两侧设反滚轮扣住主梁下缘。 造桥机制梁时，主梁的前端通过楔形垫块支撑在墩旁托架上，后端通过楔形块支撑在门形吊架上。制完一跨梁后，需先下放主梁