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城市轨道交通高架桥梁减振降噪措施概述 吴新利 摘 要 本文从分析轨道交通系统振动和噪声产生机理着手，重点论述采用何种途径和措施，减少和 降低城市轨道交通高架桥梁振动和噪声对沿线居民生产生活的影响． 关键词 轨道交通 高架桥梁 振动 噪声 减振降噪 噪声，我们称之为轮轨噪声，这是噪声的主要 1 引 言 来源；轨下道床的刚柔度不同，轨道以何种方 随着城市规模的不断扩大，经济的发展， 式支承于道床上，也会对噪声的产生起到较大 人 口的增加，地面交通 日趋饱和甚至拥挤，而 的影响作用，这在低频范围内尤为显著，这种 轨道交通具有运量大、速度快、安全、准时、 基础结构噪声也是噪声的主要来源；在钢轨的 舒适、无废气污染、不干扰地面道路交通等优 接头处、道岔区、车轮扁疤等产生的轮轨冲击 越性。因此，采用 “上天入地 的立体化大容 噪声：在转弯处，由于车辆受到离心力，车轮 量快速轨道交通成为城市公共交通发展的必 与外侧钢轨内缘会产生摩擦，形成侧磨噪声。 然趋势。而由于有效控制投资规模，目前国内 此外，在车站进站时会产生制动噪声，当速度 外 已有不少城市部分或大部分采用高架桥梁 达到一定时将产生空气动力噪声，这些噪声的 形式，这就会在运营期间的振动、噪声、日照、 合成与叠加，对人们会造成不同程度的影响。 电磁辐射、景观等多方面对城市生活产生不利 影响，而尤以振动和噪声的影响最为突出。所 以，研究振动和噪声产生机理以及怎样减振降 噪，越来越受到人们尤其是环保部门的关注。 2 振动和噪声产生机理 轨道交通噪声产生实质上和振动是密不 可分的。当车轮在钢轨上滚动时，轮轨踏面的 图 1 轮轨波形磨耗 引起振动 微小凹凸不平引起轮轨间的动态作用力、在弯 4 振动和噪声的控制措施 道处轮轨产生侧磨，从而使车轮和钢轨以及基 础结构产生振动，车轮和钢轨及基础结构的振 噪声从产生源 点、通过传播到达人 的耳 动经辐射从而形成噪声。 朵，因此可以从噪声的产生源头及传播途径等 多方面进行控制。 3 振动和噪声的种类 4．1 噪声产生源头的控制 轨道交通系统中，由于车辆的振动在钢轨 (1)根据噪声产生机理分类，对于轮轨 踏面产生波形磨耗，从而导致轮轨踏面的微小 噪声，可以采用耐磨钢轨，以减缓波形磨耗产 凹凸不平，如图 1所示： 生的速度。而当磨耗达到一定程度的时候，还 由于这种凹凸不平，使车轮在行进过程中 可以采用磨轨机磨轨。但是如果磨轨太早，降 产生 “跳动 ，而这种 “跳动 又加大了车轮 噪效益不明显，还会减短钢轨使用寿命：而磨 对钢轨的竖向冲击，而使波形磨耗加剧，形成 轨过晚，则在磨轨之前的降噪 目标达不到要 恶性循环，这种由于轮轨之间 “跳动 产生的 求，而且会增加磨轨厚度，同样会缩短钢轨的 使用寿命，所以，选择适宜的磨轨时间显得至 的车轮并涂覆吸声材料，可以反射和吸收一部 关重要。而对于由于弯道产生的侧磨噪声，对 分噪声，这种车体降噪围裙在国外及我国香港 于