柳州红光大桥北岸锚碇逆作拱圈支护设计.pdf

柳州红光大桥北岸锚碇逆作拱 圈支护设计 苏 鸿 ，王 家斌 (1．柳 州市城 市投资建设发展有 限公 司，广西 柳州 545001； 2．柳州 市勘 察测绘研 究院 ，广 西 柳州 545001) 摘 要 ：柳 州红光 大桥 北岸锚碇 开挖深度达 20m ，紧挨坑 边即为 7～9层 住 宅楼 ，本 工程 因地 制 宜采用 了土钉 +逆作拱 圈支护 的方式进 行 支护 ，拱 圈直径达 44．4m，目前 国内拱 圈实例较 小 ，将 其设计过程提 出以供参考 。 关键词 ：基坑 支护 ；设计 ；计算 中图分类号 ：U443．8 文献标识码 ：A Design ofArch RingLaggingBuiltwith Top—Down M ethod for North AnchorageofHongguangBridgein Liuzhou SUHong ．WANG Jia—bin (1， LiuzhouMunicpalUrban Investment，ConstructionandDevelopmentCo．，Ltd，，Liuzhou545001，China； 2．LiuzhouM unicipalResearch InstituteofReconnaissanceandSurvey，Liuzhou545001，China) Abstract：TheexcavationdepthofthenorthanchoragepitofHongguangBridgeinLiuzhouis downtO20m，andcloselyadjacenttOthepitaretheresidentialbuildingsof7～9stories．During excavationofthepit，thesoilanchorsplusanarch ring，44．4m indiameter，tObebuiltw ithtop— downmethodwereselectedforusein thelightoftheconditionsavailableatthesite．Thesizeof thesamekindofstructurehaving been used currentlyelsewhereinChinaisfairly smal1．In this paper，thedesign processofthearch ring lagging ispresentedforreference． Keywords：pitlagging；design；calculation 1 前 言 m标 高处 。经此修 改后锚碇 的开挖深度变为 15．1 柳州 市红光大桥为一跨过江 的悬索桥 ，中跨为 ～ 20．1m 。 380m。两岸锚碇采用重力式 ，北岸锚碇平面尺 寸 结合场 区的地形 、地质及周邻构筑物分布 的具 为 30m×31．8m，高 17m，基底设计高程为 66m， 体情况 ，即分布有构筑物 的位置地面标高 多在82．6 而现有地面高低不平 ，标高在 82．6～87．6rfl之 间， m左右 ；地势高 的位置场地较开 阔，可做卸土处理 ； 周邻有 3栋 7～9层 的建筑物 ，距锚碇边线最近距离 场区砾卵石层 (不利土钉施工)层面标高 多在 72m 为 8m，基坑施 工无放坡条件 ，需做支 护工作 。经 多 标高 以下 。针对此特点制定北岸锚碇基坑的支护方 方 多次讨论 ，基坑支护方式采用土钉墙+逆作拱 圈 案如下 ： 相结合支护方式进行 。支护方式确定后 ，我们将锚 将场地整平至 82．0m 标 高 (部分 需挖走 5m 碇 的平面形状 由矩形 改为 内径 44．4m 的圆形 ，使 高的土方)一82．6～74．0m 标 高段做土钉支护一 得平面面积增大 了，如