杭州地铁车站纵向沉降及地基处理分析.pdf

杭州地铁车站纵向沉降及地基处理分析 蒋 力 毛海和 王 伟 (北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037) 地铁 “11．15”事故)，事故发生时西侧塌陷区范围约为 80133×32rrl，因为连续墙断裂成若干节 ，西侧地连墙向 坑内的最大位移约为7nl，东侧地连墙向坑内的最大位 移约为 3．9m。 现该段基坑需恢复重建 。根据现状场地及原基坑 的破损情况 ，确定要在原地下墙外皮外2rfl重新构筑 围护体系，恢复方案基坑宽26．251TI，基坑深度南封堵 墙段为 15．72m，设置 四道支撑 ，中问落低段一级基坑 为 1：3刷坡，二级基坑开挖最大深度为8．75m(不含局 部积水坑)。 l 工程概况 湘湖站是杭州地铁 1号线的起点站，为地下2层 岛式车站，总长为936．53in，车站长为 377．37In，出入 场线段为 559．16113．。车站标准段宽度为 20．5m，出入 场线标准段宽度为 11．7m，位于萧山湘湖杭州乐园二 期北侧 ，风情大道与湘西路相交路 口东侧，沿风情大道 图2 湘湖站JL--基坑平面 呈南北向展布。 湘湖站④层、⑥层淤泥质土的先期固结压力 (历史 湘湖站北二段基坑长 ×宽为 107．0mx20．51TI，开挖 上的最大压力)P 在 8O～100kPa，这两层土 目前的自 深度为 15．5～16．25In(底板标高一9．39～一9．78m)， 重应力大于其历史最大压力。该基坑坍塌后的土已经 采用厚度为 800mm的地下连续墙围护 ，深度为 31．5— 全部为扰动后的淤泥质重塑土，而且土体属于严重欠 33m，北二基坑位置见图 1、图2所示。该基坑在开挖 固结土，应力历史已经被抹去，换言之这些土已经被洗 过程 中，于 2008年 11月 1513发生坍塌事 故(即杭州 脑 ，不存在记忆了。根据勘察报告 【，在此地层上，建 立一个庞大的地下结构 ，淤泥土在 自重应力下的固结 沉降以及建成后的次固结沉降都很大，经过多方案的 比选及专家论证，确定坑底需要进行旋喷加固。 坍塌段北段的北一结构已经回筑完毕，南接 57m 的软土地基段后过渡至基岩。湘湖站各段基坑的地质 从深厚达20m 的淤泥质粉质黏土到高出地面约25．2m 图 1 湘湖站总平面