杭州湾大桥南岸超长栈桥的设计标准探讨.pdf

杭州湾大桥南岸超长栈桥的设计标准探讨 伍 军 李学民 (中铁 四局杭州湾大桥项 目经理部) 摘 要：杭州湾跨海大桥南岸超长施工栈桥工程规模大，处于恶劣的海洋环境。为了实现即 “安全”又 “经济合理”的 目标，根据出现概率的不同将栈桥分为三种设计状态：“工作状态”、“非工作状态”和 “灾难状 态”，并相应制订了 “工作不坏，非工作可修，灾难不倒”的三水准设防标准，对于类似的重要性临时工程有一 定的借鉴意义。 1 概述 杭州湾位于浙江省东北部，为钱塘江的入海1：3，其平面呈喇叭形。该水域动力因素强，冲刷淤积变 化复杂 ，是著名的强潮河 口湾。 杭州湾大桥全长 36km，北起嘉兴，南至宁波 ，建成后 为世界最长的跨海大桥。由于其南岸相 当大的区域为滩 涂区，受潮位变化的影响，施工车辆与船只均无法直接到 达，因而采用施工栈桥方案配合引桥施工。该栈桥长 9． 78km，为世界最长的栈桥 (见图 1)。栈桥上部结构形式为 贝雷桁架与正交异性板组成的多跨多联连续梁，下部结构 为开口钢管桩基础 (见 图3)。作为一座我国刚起步的海 洋环境桥梁 ，栈桥的建设遇到了多方面的困难 ，尤其是风、 图 1 全长9．8kni的杭州湾南岸超长施工栈桥 浪 、潮和冲刷等 自然条件的复杂性使得设计标准难 以确 定 ，而确定设计标准恰恰是栈桥设计的第一步和极重要的一步。 口 图2 杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥桥位 图3 杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥构造示意 本栈桥是一座重要的临时性结构物 ，其设计的主要原则应该考虑其安全性与经济性。但我们知道， “安全”与 “经济”是存在矛盾的两个方面，科研人员首先面对的就是如何在这二者之间取得可以接受的 “平衡”。围绕着这样的思路 ，针对栈桥的工作状况与所处环境的特点，本文对栈桥的设计进行状态划 分，并制订与此相应的多 目标设防标准。 2 设计标准 的确定方法 2．1 设计标准的制订原则 栈桥的设计标准必须符合 “安全”与 “经济”原则。 “安全”原则要求栈桥具有足够 的承载能力 ，不 发生任何因栈桥问题造成的人员伤亡 、不能延误杭州湾跨海大桥的工期。 “经济”原则要求栈桥的设计 应该通过各方面的优化尽量降低造价。设计标准的高低直接关系到 “安全”与 “经济”是否合格，是协调 “安全”、“经济”这对矛盾关系的设计指针 。随着设计标准的提高，安全性指标增加，经济性指标下降； 当设计标准提高到某一程度后，安全性指标增速变慢，而经济性指标急速下降。 可以采用 “安全性指标”综合地反映结构的安全状况，该指标通过对结构的应力、位移、塑性状态等 进行无量纲后进行加权求和的方式获得。安全性指标决定了设计标准的下限。同样 ，采用 “经济性指 标”综合地反映设计的经济性 ，该指标通过对工程需要的人、财 、机消耗进行无量纲后进行加权求和的 方式获得。它决定了设计标准的上限。得出设计标准上限与下限之后，研究的主要 目的就转换为如何 在这样一个范围内选取一个点，使得安全性与经济性能达到较好 的统一。 图4为采用双纵坐标轴表示的两种指标与设计标准之间的关系。 D nI a 设计标准D S：安全性指标 }：安全性指标的下限 E：经济性指标 E i ：经济性指标 的下限 Dnl}：设计标准下限 Dn。：设计标准上限 图4 设计标准与结构指标的双纵轴图 2．2 设计标准的制订方法 上文所述的原则是宏观的，用于设计的大方面把握。具体操作 中，必须有一套较为详细的方法。由 于栈桥处于台风频发区，必须考虑台风作用所产生的巨大荷载 ；而更多的时候 ，桥位处风平浪静时，栈桥 所受荷载相对较小。荷载变化范围如此之大，使得单一的设计指标与设计标准不能符合安全经济的要 求。类似于抗震设计，对于出现概率较大的状态给予较高的安全性要求，而出现