杭州地铁彭埠站基坑计算与监测结果分析.pdf

杭州地铁彭埠站基坑计算与监测结果分析 雷 崇 (中铁第 四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要 ：介绍 了杭州地铁 1号线彭埠站基坑设计计算及现场监 2．1 基坑计算原则及模型 测实例。通过对地下连续墙 的侧 向位移 、钢支撑轴力 、地表沉 基坑围护结构按平面问题进行分析 ，取 “荷载一结 降、坑外水位 、坑底隆起等监测结果与设计计算结果 的对比，分 构”模式 ，采用 “增量法”原理 ，进行开挖与回筑阶段各 析计算值与实测值的差异 ，从 中得到一些有价值 的结论 。探讨 工况结构计算 。围护结构按 “m”法进行内力和位移的 基坑的变形机 理 ，并对基 坑 开挖 期 间的时空效应做 了具体 的 计算 ：在施工阶段 ，按施工过程进行受力计算 ，开挖期 研 究 。 间围护结构作为支挡结构 ，承受全部的水土压力及地 关键 词 ：地铁 ；基坑监测 ；地下连续墙 ；增量法 ；时空效应 中图分类号：TU473 文献标识码 ：A 面荷载。其受力分析模拟了施工过程，遵循 “先变位 ， 文章编号：1004—2954(2Ol1)05—0079—05 后支撑”的原则 ，在计算 中计入结构 的先期位移值及 支撑变形 。连续墙按弹性地基梁计算 ，在开挖面 以下 的土体以弹簧模拟，钢支撑作为弹性压缩的杆件。基 1 工程概况 坑采用明挖顺作法施工 ，各施工阶段结构荷载工况模 1。1 工程简介 型示意如图 1所示。 彭埠站位于规划的彭埠路与钱潮路十字路 口，沿 表 1 土层物理 力学参数 彭埠路东西方向置于道路下方 ；车站总长443．9m，标 准段宽44．5m；整个地铁车站由地下车站主体、8个出 考 土层名称 人 口(包括 4个资源开发出入 口)和风亭三部分组成。 天 密 然度 ∞ 车站主体基坑围护结构采用 800mm厚地下连续 内 擦 墙加钢支撑形式 。标准段基坑深 l6～171TI，端头井 摩 角 凝 17～18m，地连墙 插人 比 0．9～1．0。车站形状 不规 聚 则 ，且为长条形基坑 ，设计 时将车站沿长度方 向分为 基 A、B、C3个区 ，依次分别开挖施工。 承 力 征 1．2 工程地质及水文地质条件 载 特 值 本场地浅层地下水属潜水类型，主要赋存于上部 雌蟋数 填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及 围 级 岩 别 地表水 ，并随季节而变化 ，其静止水位埋深一般在 0．5—3．4m；第 二 层 为承