JC工程车动力传动系统设计.docVIP

第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 42 页 1 绪论 1.1 课题的研究目的与意义 近年来，随着世界经济的高速稳定发展，汽车已经成为人们日常生活中不可替代的交通工具。从事民用航空的飞机逐年增多，机场内部的飞机，车辆和人员以惊人的速度增长。机场场面变得越来越复杂，繁忙。机场行李牵引车这时候就派上用场了，它能够快速并有序的将行李货物送至飞机及指定车辆。 本课题是对机场行李牵引车动力传动系统的设计，了解传动系部件中的发动机、传动系统、驱动桥、液力变矩器、轮胎的工作原理及基本特性。动力传动系统是汽车的重要组成部分，主要是将发动机发出的动力传递给驱动轮，使得牵引车能在一定车速下牵引足够的货物，进行运输。 本文将通过牵引车的基本参数计算传动系部件所需要的参数，选择适合本设计的发动机，离合器，变速器等并进行匹配计算是否满足牵引车的功率和牵引力。 1.2 国内外研究现状 人类对车辆研究由来已早，可以追溯到四千多面前。那时期的车辆一直以人力和畜力驱动。直到十八世纪的工业革命出现了以动力机械驱动的机动车。1976年法国炮兵工程师尼古拉斯古诺将蒸汽机装在木制三轮车上，制成了最早的机动车，此后人们开始了对汽车的探索和研究。最早的牵引车是由联邦德国生产一款(6×6)牵引车，这种型号的牵引车是在伊维科·麦吉鲁斯越野车辆基础上发展起来的。由此，因牵引车具有广泛的需求量，故得到了迅速的发展。但在中国却没有自主知识产权的牵引车。 发动机的发展史就是汽车的发展史。18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，法国的居纽是第一个将蒸汽机装到车子上的人，他在1770年制作了一辆三轮蒸汽机车。1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机。1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机。第一辆汽车的发动机是一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机。而第一个将四冲程发动机装上汽车的人是提戴姆勒，他协助奥托研制四冲程发动机，这无疑是发动机发展史上的一大突破。1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf?Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。1971年，第一台热气发动机的公共汽车已开始运行。 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 42 页 近年来，因为具有更好的的燃油经济性，和降低了发动机噪音，柴油机的轿车在欧洲迅速发展。而在国内虽然还没有足够先进的技术，但也已近可以研发具有自主产权的发动机了。 离合器汽车传动系统中直接与发动机相联系的重要部件，在1889年，戴姆勒的钢轮汽车已使用这种设计原理的基本形式：配备了一个锥形/斜面摩擦离合器。而后，在1920年代，锥盘离合器一直占主流地位，为了解决散热，磨损这些系统性的不足，在1936年，通用汽车的研究实验室里，膜片弹簧离合器诞生了。由于膜片弹簧离合器能够均衡、对称地转动，而不受发动机转速的影响，所以在1960年代获得了巨大的成功。踏板力通过连接杆或轴来传递，所以长时间操纵离合器易产生疲劳。随着1930年代离合器拉线和1950年代液压分离机构的应用，驾驶舒适性得到了很大的提高。 变速器从诞生至今几乎与汽车年龄相近。世界上第一台变速器诞生于1889年，由法国标致研制开发，可以通过一个拨杆来改变传动速比，且结构简单仅由齿轮和轴组成。自动变速器比手动变速器晚了19年的时间，第一辆使用自动变速器的汽车是福特T型车，只有两个速比，而正真意义上的自动变速器是1940年由美国通用开发产生，直到1948年，这种液力变矩器与其他部件结合成为液力变矩器而定型成为现在的变速器。目前国内变速器技术基本来自国外，国内变速器的研究设计还在发展阶段。 驱动桥在汽车运行工作状态中有着重要地位。目前，在国内的驱动桥发展还是很乐观的，总体上能满足产业的要求。其性能和质量基本上能够满足国产农业机械和工程机械的使用需求，呈现了明显的产业特点：由进口国外产品向国产化发展，由小作坊向正规化产业化发展，由低端产品向高端产品发展，由引进国外技术向自主研发发展。在技术方面，通过不断提高自身铸锻造技术及工艺水平来保证研发产品制造质量；通过利用先进科学的设计辅助手段来达到设计优化的目的；通过不断学习吸收国外先进的技术逐步实现技术与国际接轨的目标，从而提高产品的核心竞争力；通过运用先进的技术及方法来提高产品的性能，满足市场需求，推进机电一体化进程。 1.3 本课题的主要内容?? 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能。它包括离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴等，发动机发出的动力经过传统系统传给驱动轮，驱