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浅议广佛高速公路扩建工程设计 彭向荣 (广东省公路勘察规划设计院，广州 510507) 摘要：广佛高速公路为我国第一条高速公路扩建工程，于 1999年 1O月建成通车。 总结其扩建设计，在扩建规模及方式选择、纵面设计、软土复合地基处理、桥梁和 路基横向连接、交通组织的方面，为今后的高速公路扩建积累了一定的设计经验。 关键词：高速公路扩建；扩建规模及方式；纵面设计；软基处理；横向连接；交通组织 1 概况 的需求，为此我们于 1995年开始进行 广佛高速公路位于广州和佛山两 广佛高速公路扩建工程的前期研究和 大城市之间，全长 15km，是广州市西 设计工作，于 1997年8月开工建设， 部极为重要的高速公路出口，同时也 历经两年多于 1999年 1O月建成通车。 是同三国道主干线的一部分。四车道 2 工程特点 的广佛高速公路是我省 自行设计和修 广佛高速公路起于广州市西郊横 建的第一条高速公路，于 1989年8月 沙与广州市环城高速公路相连，终于 建成通车，它的建成为我省乃至全国 佛山市东面谢边与佛开高速公路相接， 的高速公路建设积累了宝贵的经验， 全长 15km，全线有大桥 720m／2座， 同时也为我省特别是珠江三角洲的经 中桥 185m／3座，跨线桥、通道桥和 济发展作出了突出贡献。随着我省珠 小桥共645m／25座，4．Om一7．Om孔 江三角洲地区的经济飞速发展，广佛 径的箱涵21道处，互通立交5处，其 高速公路的交通量逐年剧增，至 1995 中雅瑶互通立交为广三高速公路与广 年交通量已达 55000辆／昼夜 (小客 佛高速公路相接的枢纽立交 (Y型)， 车，下同)，通行能力已经饱和9服 其余4处均为连接国省道或地方道路 务水平逐年降低，交通事故也逐年增 的互通立交 (单喇叭型或菱形)，其 加，高峰期经常发生堵车现象。1996 中匝道上跨主线3处，下穿主线2处， 年后随着与之相接继续往西的佛开高 主要工程特点有： 速公路和往西北的广三高速公路相继 (1)广佛高速公路为我国第一条 建成，交通量将进一步增大，如不实 高速公路扩建工程，当时尚无成熟经 施扩建，将无法满足交通量 日益增长 验可借鉴。 (2)交通量大，1997年开工建设 (2)根据交通量预测结果，起点 时交通量已超过60000辆／昼夜，与之 一 K7+500 (雅瑶立交)扩建成8车 相平行的325国道也已进入超饱和状 道，路基总宽41m，其 中硬路肩宽 态，因此在整修施工期间不能完全封 2．5m，K7+500一终点扩建成双向6 闭交通。 车道，路基总宽33．5，其中硬路肩宽 (3)广佛高速公路周边城镇化十 2．5m。 分迅速，征地拆迁难度相当大。 (3)由于征地拆迁难度大，将扩 (4)互通立交密集，平均间距约 建的路堤边坡设计成 1：1．5 (老路路 3km；桥梁结构物多，平均不到300m 堤边坡为 1：2．O)，并在适当位置设置 就有～座桥梁或一道大孔径的箱涵， 路堤或路肩挡土墙，最大限度地减少 而且部分通道的净高十分紧张。 征地和拆迁 。 (5)桥梁上部结构类型繁多，有 (4)老路的软土处理方式为砂桩 50m和 30m预应力砼连续箱梁，有 或袋装砂井，扩建时根据软土的特性， 30m预应力砼 T梁和 16m钢筋砼 T 如果仍然采用砂桩或袋装砂井等排水 固结的处理方式，势必造成新老路基 梁，有7．5—17．5m五种不同跨径的