汽车发动机的管理系统讲解.pptVIP

电子燃油喷射系统 燃油供应系统 燃油泵 一般故障原因：由于使用劣质燃油导致： 1、胶质堆积形成绝缘层； 2、油泵轴衬与电枢抱死； 3、油面传感器组件腐蚀等。 喷油器 功能： 喷油器根据ECM的指令， 在规定的时间内喷射燃油， 借此向发动机提供燃油并使其雾化。 燃油系统的相关系统 碳罐系统 赛欧EVAP系统 为了减少HC以燃油蒸气的形式排入大气 原理： 燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响 进气系统 点火系统 排放控制 发动机控制模式 汽车的车位锁 发动机数据 再来了解下水温传感器 负温度系数热敏电阻，温度越高，电阻越低，电压越低。 来看看ECT的作用 修正空燃比:温度不同进气量也不同. 点火提前角:尤其是在刚启动的时候. 启动喷油量控制 怠速转速 液力变矩器离合器 冷却风扇 压缩机离合器 再来了解下IAC 其实就是步进马达控制怠速时发动机的进气量 根据发动机负荷确定怠速值 工作范围: 0步为开度最小，阀门在最长位置 255步为开度最大，阀门在最短位置 正常怠速时为30-40步 TPS的作用: 确定发动机工作状况 例如车辆的高速低速 怠速 变速箱的换挡 空调 变矩器的锁制离合器 TPS电路图分析 点火是3大系统中的最后一个 也是最关键的一个. 这个是火花塞 提问:它的上紧力矩是多少? 25N.M 提问:为什么要问这个哪? 因为哪怕是相差5N也会造成很严重的后果. 我们所采用的是双缸同时点火 是指点火线圈每产生一次高压火, 都使两个汽缸的火花塞同时点火。 这种点火是一缸是有效点火 一缸是无效点火 这个就是刚才的描述 我们来看看无效点火其实也可以用欧姆定律来解释 下面来看下曲轴位置传感器 我们采用的是脉冲式的曲轴位置传感器 曲轴转一圈共产生58个信号 其中一个信号幅值较高， 是确定第一缸上止点的信号 20℃时额定电阻为860Ω±10%。 说明脉冲式的曲轴传感器的原理 它是利用了磁通量的改变造成的正玄波 点火线圈的作用工作原理 (结合图描述) 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。 说明:一般故障原因：由于使用劣质燃油导致： 1、胶质堆积形成绝缘层； 2、油泵轴衬与电枢抱死； 3、油面传感器组件腐蚀等。 这些是由于油品而引起的.这里说明下汽油,汽油可以分93 97 98甚至于更好的汽油. 这个是辛烷值,其实还有个作用就是抗暴性. 提问:油泵的安装位置 在油箱里 其实还有在外部的,但是为了安全以及工作寿命,安装在油箱里是最佳选择. 我们来看看简易的测量方法: 测量燃油泵内阻， 不为零或无穷大（即为非短路、断路状态） 怠速工况下，燃油压力在240kPa左右 相信大家都会采用这两种方法来判断汽油泵的好坏. 这个是理论的测量 是测量汽油泵的电流. 说明:工作电流的大小与其表现的故障原因. 工作电流=4.0A 油泵工作正常 工作电流＜4.0A 这种状态是由于电路中有电阻存在或连接不良，或油箱太脏堵塞进油滤网后油泵吸不到油的空载电流。 工作电流＞4.0A 这时燃油滤清可能已经堵塞或部分堵塞造成油泵负载增加。 举例:我以前有碰到过一部车,我们都知道是汽油泵的故障,但是就是没有找到原因,而且也怪,测量下来都是OK的,但是老实说也是很偶然的才发现问题所在. 有个线连接了一半 这个是电阻变大.因此.这个是电流变小. 我们再来看看燃油压力调节器 我们知道关键的问题是解决压力问题.当我们解决了压力后,再解决喷射时间之后我们就可以解决车辆的喷油量的问题. 我们来了解它的组成以及它的工作原理 此阀门开度决定回油量 阀门往上，回油量大。 阀门往下，回油量小。 阀门的上下移动受控于发动机真空 说明:工作原理中我们要考虑到3个力 第一就是燃油压力 第二是弹簧力,第三就是进气绝对压力. 我们可以发现燃油压力的作用是:使燃油压力与进气歧管之间的压力差保持为一个常数。以利于ECM精确控制喷油量 提问:那么乐骋车没有 那么它这么来控制喷油量 说明:我们来了解下判断燃油压力调节器的简易方法： 在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，检查燃油压力是否240kPa左右；拨掉燃油压力调节器真空管，此时燃油压力是否在300kPa